7月4日，AITO問界M7在深圳正式上市，售價(jià)區(qū)間31.98-37.98萬，新車將于8月交付。

本次發(fā)布會(huì)在華為大本營深圳舉行，在經(jīng)過一系列手機(jī)、可穿戴智能設(shè)備等新品發(fā)布后，問界M7作為壓軸產(chǎn)品正式發(fā)布。

發(fā)布會(huì)兩個(gè)小時(shí)后，問界發(fā)布一張海報(bào)，內(nèi)容是問界M7在2小時(shí)訂單破萬。

對于這款車，余承東用詞絲毫不吝嗇。“空間比大還大”，智能化配置“沒有一家車企能做到”，車機(jī)系統(tǒng)則是“最好的系統(tǒng)，沒有之一。”

在此之前，余承東表示，問界M7將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。這個(gè)和李想的“理想L9是500萬以內(nèi)最好的SUV”的論調(diào)，有異曲同工之妙。

來源：官網(wǎng)截圖

有意思的是，就在昨天，有網(wǎng)友爆料，余承東去理想深圳前海卓悅店體驗(yàn)理想L9。在現(xiàn)場研究了四十多分鐘，“每個(gè)位置、每個(gè)特點(diǎn)都看得很仔細(xì)，最后笑嘻嘻的走了。”

不管是出于對自家產(chǎn)品的自信，還是對競品的認(rèn)可，“笑嘻嘻”的余承東顯然心情不錯(cuò)。

單從銷量來看，問界的確有驕傲的資本。以問界M5為例，自3月5日開啟交付以來僅用了87天，銷量就突破萬輛。相比之下，“蔚小理”三強(qiáng)選手從0到累計(jì)交付萬輛，差不多都用了超過半年的時(shí)間。

如今比問界M5定位更高的M7來了，能稱得上是超越百萬豪車的存在嗎？

鴻蒙系統(tǒng)最加分？

整場發(fā)布會(huì)，從新手機(jī)發(fā)布、智能穿戴、智能家居，再到問界M7，鴻蒙OS系統(tǒng)貫穿全過程。

來源：企業(yè)供圖

不難看出，華為想要通過鴻蒙打造一個(gè)全場景鏈接的生態(tài)系統(tǒng)。

余承東在發(fā)布會(huì)上直言，“鴻蒙智能座艙就是最好的車機(jī)系統(tǒng)，沒有之一。”這套HarmonyOS系統(tǒng)也被官方稱之為“車機(jī)天花板”。

來源：企業(yè)供圖

問界M7搭載了10.4英寸曲面全液晶儀表，還配有15.6英寸2K HDR智能中控大屏，可以實(shí)現(xiàn)多設(shè)備的智能化互聯(lián)互通。

HarmonyOS新增超級桌面功能，手機(jī)應(yīng)用可以直達(dá)問界M7車機(jī)，通過大屏操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面會(huì)根據(jù)屏幕自適應(yīng)。

而且通過車機(jī)也能完成對智能家居遠(yuǎn)程控制，而搭載Harmony OS的智能手機(jī)、智能手表等電子設(shè)備也能反過來完成車輛控制、車輛解鎖等等操作。

和此前剛剛發(fā)布的理想L9一樣，游戲體驗(yàn)也成為車內(nèi)座艙內(nèi)卷的方向之一。

來源：企業(yè)供圖

比如問界M7與座艙深度適配，可調(diào)動(dòng)氛圍燈、音響、手柄等設(shè)備，還有《王牌競速》、《戰(zhàn)魂銘人》首次登陸座艙，未來還將發(fā)揮鴻蒙座艙的應(yīng)用資源，有14款游戲陸續(xù)升級上線。

來源：企業(yè)供圖

此外，問界M7還有車載KTV模式以及智能尋車技術(shù)。而語音助手具備四音區(qū)識(shí)別功能，比如后排乘客說“我冷了”，車輛將自動(dòng)調(diào)整后排出風(fēng)口溫度。

不過在問界M7的身上，并沒有見到華為自研的高級別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對于智能傳感器硬件也沒有過多描述，官方表示硬件足以支撐L2級輔助駕駛。

而且余承東也在發(fā)布會(huì)上表示，已經(jīng)夠用了。

百公里最低油耗5.8L

問界M7采用了2+2+2的座椅布局，長寬高分別為5020*1945*1775mm，而軸距則是2820mm。

來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，問界M7定位高于問界M5，并且尺寸也要比M5大，但軸距據(jù)公信部披露，卻比M5短了60mm，問界M5的軸距為2880mm。

對此，官方的解釋為軸距的設(shè)計(jì)“恰到好處”。表示軸距既滿足了全尺寸空間的需求，又兼具轎跑操控。更小的轉(zhuǎn)彎半徑，車輛轉(zhuǎn)彎靈活性提升，整體機(jī)動(dòng)性能會(huì)更好，轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車會(huì)更方便。

在動(dòng)力方面，新車分兩驅(qū)、四驅(qū)兩個(gè)版本，其中兩驅(qū)后置200kW/360Nm電機(jī)，四驅(qū)在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上加上130kW/300Nm的電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率/扭矩 330kW/660Nm。

來源：企業(yè)供圖

四驅(qū)版最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m。相比之下，理想ONE 的最大輸出功率為245kW，四驅(qū)版零百公加速4.8s，后驅(qū)版零百加速7.8s。

AITO問界M7采用了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+40kWh電池的增程動(dòng)力系統(tǒng)，后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。四驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1100公里，CLTC工況純電續(xù)航200公里。

整車能耗方面，后驅(qū)版CLTC工況油耗5.8L/百公里，四驅(qū)版CLTC工況油耗6.3L/百公里。

不和BBA比拼，不算豪華

前有理想L9堪比庫里南，后有小鵬G9操控媲美保時(shí)捷卡宴，整車NVH媲美GLS邁巴赫。“碰瓷”豪車已經(jīng)成為新勢力們營銷的常用手段。

此次問界M7對BBA下手更是簡單直接，開局直接一張圖。

來源：企業(yè)供圖

比如在NVH方面，同臺(tái)選手包括奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5等豪華老將，還有特斯拉Model Y的新晉選手，問界M7毫無疑問勝出。

來源：獵云網(wǎng)

問界M7的加速性能也同樣和上述車型比拼，當(dāng)然還是第一。

來源：獵云網(wǎng)

在油耗和能耗的比拼上，問界M7也是第一。

在此之前，余承東表示，問界M7的舒適性將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。

此次發(fā)布會(huì)上，問界M7表示，問界M7副駕后方第二排搭載了首款商用AITO零重力座椅。可以實(shí)現(xiàn)零壓懸浮感。零重力座椅根據(jù)零壓力角度研究與驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)壓力分布最均勻，以及133度的座椅靠背角度。

來源：企業(yè)供圖

對于座椅舒適度的內(nèi)卷，早在蔚來發(fā)布ES8時(shí)就花了很長時(shí)間介紹其女王副駕，小鵬也稱G9的乘坐體驗(yàn)感不輸卡宴。顯然，問界M7和各種豪車對比，也是想通過和BBA對標(biāo)來提升自己的定位。

回到中大型SUV市場，今年可以說是新勢力車企集體沖高的一年，車企不斷推出價(jià)格更高且定位更高的車型，隨著問界M7的到來，又讓這個(gè)市場熱鬧起來。

而且增程式、6座中大型SUV的標(biāo)簽，讓其對手直指理想ONE，憑借鴻蒙系統(tǒng)以及華為品牌的加持，問界M7能勝出嗎？