出品｜派財經

文｜ 羅莉    編輯｜派公子

“今晚沒有500萬或50萬以內最好的智能電動車發布”，10月27日晚集度ROBO-01探月限定版發布會上，集度汽車CEO夏一平抖了個行業人都懂的包袱。

發布會上，集度汽車 ROBO-01 探月限定版是集度與中國探月聯手打造的中國探月工程主題聯名車型，售價39.98 萬元，預計 2023 年交付，限定2000輛。普通量產版計劃將在 2022 年廣州車展期間發布，預計 2023 年第三季度交付。

這是百度旗下集度汽車發布的首個量產車型，當幾個月前的“動畫片發布會”走進現實之后，落地版“汽車機器人”或許少了些科技元素。

不過即便如此，夏一平自信表示集度ROBO-01賣點在“高階自動駕駛輔助能力“，還是為其定下了“月銷過萬”的目標。起了個大早趕了個晚集的集度汽車，能靠高級輔助駕駛功能卷出一條出路嗎？

1、“汽車機器人”Flag立穩了嗎？

五個月前，在集度汽車機器人概念版發布會上，夏一平曾表示，量產車和概念車的相似度將達到90%。

在概念版車型外觀上有三大特點，攝像頭式后視鏡、對開歐翼門，以及位于引擎蓋上的兩顆可升降激光雷達。

現如今落地的這款集度ROBO-01量產款，縮水不止10%，三項均未保留下來。對此，夏一平表示非常遺憾，他在微博發文稱：中國汽車行業的一些標準明顯是之后技術的發展的。

其中，讓夏一平引以為傲的，最符合集度ROBO-01“汽車機器人”這一外形的是被閹割的車頂激光雷達造型，這一設計曾被理想CEO李想稱之為“機動戰士-高達”。

幾個月前，集度ROBO-01概念車發布的時候，理想汽車CEO李想在其微博上公開對ROBO-01車頂的激光雷達做出了可行性質疑。

李想表示，激光雷達放在車頂還是放在機蓋和保險杠上，從性能上沒有任何區別。但車頂激光雷達的造型需要適應。他表示，量產的時候，激光雷達并不會布置在機蓋位置，大概率會布置在保險杠和翼子板上，風阻和造型都會很好，雖然成本很高，但是合規范圍內只能這么做。

如今看來，李想的這一預言基本準確。

集度ROBO-01量產版的激光雷達位置從前機蓋上方移動到了保險杠兩側燈組內部。和理想G9類似。

放在引擎蓋上方可升降的激光雷達設計并未能落地，雖然這一設計不僅能凸顯整車科技感，且從安全角度不容易受到碰撞損壞，可以擴大覆蓋范圍，提升探測能力，但也很難符合法規要求。

但放在保險杠兩側也有一定風險，一旦被損壞，維修成本居高。此前有小鵬 P5 意外碰撞到保險杠，事故不嚴重，但修車花了 1.9 萬，其中激光雷達占了 9000 多元。

集度ROBO-01搭載的是兩顆造價更高的禾賽128線激光雷達，據了解理想L9上也搭載了這款激光雷達，小米首款車型也將搭載 1 顆禾賽混合固態雷達 AT128 為主雷達。

此外是車型外觀的變化，概念版中對車門、車窗都進行了精簡和升級，變成了無痕側窗，主副駕駛采用了蝶翼門，后排采用了對開門設計，還取消了B柱。

集度ROBO-01量產版中，B柱回來了，車門也從之前夸張的剪刀門開門方式，變成了比較大眾化的開門樣式。但相比起小鵬的鷗翼門、比亞迪的“龍燈”、高合的機械臂，“科技感”略顯遜色。

還有一大改變是可伸縮的U形方向盤不能伸縮了，只保留了U形，新車取消了換擋桿和左右轉向的撥桿，所有按鍵集合在了方向盤上，整個方向盤看起來更像是個大號的游戲手柄。

之前特斯拉和豐田在海外已經做出了類似嘗試，但U型方向盤設計是否能在國內落地，也得畫上一個問號。

從外形看來，這輛“汽車機器人”離大眾所認知的“機器人”還是遠了點。

2、“智能輔助駕駛”功能卷王之爭

在集度ROBO-01探月限定版發布會上，夏一平對“汽車機器人”這一理念作出了進一步解釋，他表示，不是人形的機器人才叫機器人，核心在于“人工智能”，他認為自然交流、自由移動、自我成長是未來所有機器人核心的能力。

集度ROBO-01探月限定版使用了一套雙冗余的輔助駕駛方案，一部分通過激光雷達+毫米波雷達和地圖打造而成的多傳感器方案；另一部分是基于全車ADAS攝像頭打造的純視覺方案，這種雙冗余方案，可以將每個部分的感知能力發揮到最強，同時在相近傳感器數量情況下，能做到更大的感知冗余效果。

在集度首屆汽車機器人生態伙伴大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏公開叫板特斯拉稱：" 就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。"

特斯拉FSD（完全自動駕駛能力)主要依靠視覺，安全冗余、硬件性能及感知能力，特斯拉純視覺方案的邏輯是，像人類用眼睛來識別物體，大腦通過判斷后大致識別到物體的形態、距離和速度，雷達則因為無法識別出物體的形態，在物體屬性的判斷上要更弱，但優勢在于測速和距離上。

業內人士表示，特斯拉FSD并不及集度ROBO-01激光雷達+視覺的協同感知，況且特斯拉FSD在國內至今未能合法落地。

事實上，當下國內造車新勢力多采用的是和集度汽車類似的“視覺+雷達”的雙重冗余保障。2022年是行業公認的激光雷達量產上車元年。

車輛搭載激光雷達的數量，一度成為評判一款車智能化程度高低的量化標準。

自2021年小鵬P5發布后，智能汽車搭載激光雷達序幕正式被拉開。2021年11月車展上，沙龍汽車品牌更是大膽放出了“4顆（激光雷達）以下，請別說話”的宣傳語。

截至目前，小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、長安阿維塔、長城沙龍、理想、高合、威馬等車企品牌，都紛紛宣布即將量產或交付的新車型將搭載激光雷達。

作為小鵬第一款交付的搭載激光雷達的量產車型，小鵬P5共計搭載了32個感知元件，包含2個激光雷達、4個全景攝像頭、5個高精度毫米波雷達、9個高靈敏度攝像頭和12個超聲波傳感器。

蔚來ET7則搭載了Aquila蔚來超感系統，配備33個高性能感知硬件，其中包括1個超遠距高精度激光雷達，7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素高感光環視專用攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協同。

在“輔助駕駛功能”上最接近集度ROBO-01的極狐阿爾法S華為HI版，采用了全套華為自動駕駛方案，全車搭載的感知元件數量達到了34個，車身搭載3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個ADS 攝像頭、4個環視攝像頭。

相較之下，ROBO-01全車配備31個感知傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭，不算驚艷。

首款搭載第四代高通8295芯片的車型，是ROBO-01探月版車型的另一大亮點。這一芯片在百度阿波羅的語音技術上，實現了車內外全離線語音交互，響應時間達到了0.5s左右，在山區、隧道等離線狀態下，也可以使用。這一點上確實實力碾壓了不少車企。

高通驍龍8295芯片是一款5nm制程的車規級芯片，NPU算力達到了30Tops，是8155芯片算力4Tops的7.5倍，GPU圖像處理能力是8155的3.1倍，CPU中央處理器能力是8155的2.2倍。

而當前市面上大多車型都在使用高通8155芯片，一些車型甚至為了提升算力冗余度，采用了雙8155芯片，比如理想L9、路斯特ELETRE。集度直接使用了高通驍龍8295芯片，為今后的OTA留下了充足的冗余。

集度ROBO-01 作為集度的第一款車型，出現在自主品牌和新勢力們內卷成風的當下階段，交出的作品還是具有一定競爭力的。

3、“月銷一萬”的kpi，何時能完成?

在發布會現場，夏一平給ROBO-01探月版定下了“月銷一萬臺”的目標。

根據乘聯會最新發布的2022年10月新能源廠商銷量排行榜顯示，當下月銷過萬的車企有11家，包括了比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車、廣汽埃安、吉利、奇瑞等傳統車企，又包含了特斯拉、賽力斯、蔚來、理想等造車新勢力。其中，吉利旗下的極氪汽車在10月份銷量首次破萬，單月新車交付量達到10119輛。

其中哪吒和奇瑞等中低端新能源車企屬于“以價換量”。

為了實現“月銷過萬”這一目標，理想花了六年，蔚來花了七年，極氪汽車和賽力斯只用了一年。相比之下，集度汽車的發展節奏與賽力斯（問界）更為貼近。在模式上，二者即有相似之處，又不完全類似。核心架構由傳統車企提供，百度和華為負責提供智能化解決方案。

賽力斯的銷量走高，跟華為的力捧不無關聯。

但相較于賽力斯，吉利汽車的實力要更強勁，在和百度聯手之前，旗下還有新能源汽車品牌極氪，二者同樣使用了吉利浩瀚架構。近日，吉利還宣布將拆分旗下新能源品牌極氪汽車獨立上市的消息。在財力和技術支撐上，吉利是偏向于“親兒子”極氪的。

雖然集度汽車是由百度和吉利共同控股的，但在集度ROBO-01首款量產車型探月版發布后，關于吉利的露出部分十分薄弱，6月末，疑似“吉利系”股東退出的傳聞不脛而走。據財聯社援引知情人士消息報道稱，“集度汽車的這次變更是要轉紅籌架構，為下一步的資本運作做準備。”集度汽車的運營主體沒有變，百度和吉利的合作關系也沒有變，“車輛工程和生產都還是在吉利，其他是百度在做。”

公開資料顯示，在上海集度和北京集度的主要人員名單里，吉利控股集團CEO李東輝和CFO張權均在其中，二人分別擔任董事和監事。目前與集度相關公司包括集度汽車有限公司、上海集度汽車有限公司、北京集度科技有限公司和集度汽車（香港）有限公司，而上海集度和北京集度均為香港集度全資子公司。

此外，近期香港集度名下還多了一家汽車零部件公司，北京集度汽車零部件有限公司。天眼查App還顯示，該公司法定代表人為夏一平，注冊資本9.83億人民幣，經營范圍包括汽車零部件及配件制造；汽車零配件批發；汽車裝飾用品銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；潤滑油銷售；涂料銷售等。

作為造車新勢力“后來者”，集度汽車優勢并不明顯，況且價格還要比預期高出一倍。

集度首款量產車型ROBO-01探月版定價40萬，定價跟賽力斯問界M7類似，尺寸類似，配置和服務也不相上下。而這一定價區間正是當下造車新勢力們爭相布局的中大型SUV市場，集度面臨的對手有小鵬G9、理想L8、L7等熱門車型。

集度汽車更大的野心在于未來五年，夏一平曾在8月8日集度汽車首屆汽車機器人生態伙伴大會上宣布計劃在2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。

夏一平在會上表示，“（我的信心來自）中國現在還沒有能夠交付全域自動駕駛輔助能力的企業。將來我們的銷售第一個讓客戶感受的功能不是音響、座椅，而是點到點的高階自動駕駛輔助能力。”

集度ROBO-01號稱是在首款量產車上搭載了Apollo高階自動駕駛系統，在特定場景擁有L4級自動駕駛能力。而當前國內智能輔助駕駛功能市場，多數玩家仍處在L2級別以及L2+級別的玩法，從車道保持進階到高速領航，再到城市智能領航功能。

縱觀當下L4級別智能駕駛功能，仍然處于教育市場的階段。“新手不敢用，老司機覺得沒必要。”一個事實是，縱觀當前市面上在售的新能源品牌，智能化和自動駕駛等噱頭并非用戶最關注的賣點，很大程度上是各家車企在宣傳上的自嗨行為。

比如，銷量排名第一的比亞迪的優勢在于，電池技術和性價比；定位中高端的蔚來是通過布局換電站來贏得用戶口碑；理想則是在車型上不斷擴大空間，來吸引家庭用戶。

但作為新能源車企，高階自動駕駛功能或許只是錦上添花，整車實力與服務能力才是關鍵所在。服務能力將成為智能電動時代的核心競爭力，這是集度迫在眉睫的事情。

值得一提的是，目前集度的補能及服務網絡還不夠完善，仍處于部署階段。對此，夏一平回應稱，集度會圍繞著整個銷售網點，做大規模充電樁的部署，也會跟第三方合作，完善補能系統。

據了解，集度首家品牌體驗中心將于今年內在上海開業，首批門店計劃于2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網絡的全國布局。

市場對于集度汽車的另一大擔憂在于，品牌影響力不足。集度汽車身上，肉眼可見的汽車機器人屬性并不強，有網友調侃稱其是“四不像”，“小鵬的激光雷達布局、特斯拉的方向盤、高合的AI像素燈、極氪001的架構，百度還是吉利？”

對于集度汽車來說如何尋找到自己的突出優勢，也是一大考驗。另一重考驗在于，市場對于集度汽車兜售的“未來感”是否買單，仍需要時間來驗證。