4月20日，寧德時(shí)代發(fā)布一季報(bào)，一季度收入890.38億元，同比增長82.91%；凈利潤98.22億，同比增長557.97%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，寧德時(shí)代當(dāng)晚召開了投資者電話會(huì)議。

問答環(huán)節(jié)中，有投資提問，“公司對(duì)動(dòng)力和儲(chǔ)能今年整個(gè)行業(yè)增速的判斷及公司增速的判斷如何？公司預(yù)計(jì)何時(shí)開始補(bǔ)庫存？”

寧德時(shí)代表示，動(dòng)力電池方面，由于新能源車車型供給數(shù)量不斷提升，新能源汽車滲透率已提升至30%以上，公司會(huì)持續(xù)跟蹤市場(chǎng)具體變化，以便靈活應(yīng)對(duì)。儲(chǔ)能方面，預(yù)計(jì)行業(yè)增速還是會(huì)比動(dòng)力電池更高，公司與客戶多為長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。公司補(bǔ)庫存較為靈活，也觀察市場(chǎng)關(guān)鍵資源材料如碳酸鋰等的價(jià)格變化，而制定相應(yīng)應(yīng)對(duì)策略。

一季報(bào)顯示，截至3月31日，寧德時(shí)代存貨期末余額為640億，較期初余額767億減少了超120億。僅從存貨價(jià)值來看，2023年一季度寧德時(shí)代在進(jìn)一步去庫存。

2023年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)暴跌。上海鋼聯(lián)4月20日數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)報(bào)18萬元/噸，較去年年底的每噸近60萬價(jià)格，5個(gè)月暴跌70%，價(jià)格已于4月12日擊穿20萬元/噸的防線，同時(shí)也跌破了寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃提出的結(jié)算價(jià)。

在電話會(huì)上，寧德時(shí)代董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理認(rèn)為，碳酸鋰的價(jià)格肯定不應(yīng)該持續(xù)在五六十萬那么高的水平，但“對(duì)于我來講也有點(diǎn)意外，沒想到會(huì)掉得那么快”。

蔣理還認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)得那么快，對(duì)市場(chǎng)也不是很好的一種舉措，大家反而不敢下場(chǎng)去買貨了。隨著需求起來，可能碳酸鋰的價(jià)格會(huì)穩(wěn)定在一定的水平，甚至不排除有一定的回調(diào)。長期來看，肯定還是由于供需回歸到合理的價(jià)值水平。

此前，孚能科技董事長王瑀在4月初曾表示：“碳酸鋰價(jià)格實(shí)際成本在3萬元/噸左右，今年價(jià)格還將快速下降，甚至降到10萬元/噸也不是不可能。”

二級(jí)市場(chǎng)上，2023年寧德時(shí)代股價(jià)漲幅僅5%左右，從市場(chǎng)熱點(diǎn)來看，新能源賽道遠(yuǎn)不如人工智能、中特估受資金追捧。

此外，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寧德時(shí)代的一些一線工人反映，由于下游新能源車市場(chǎng)不景氣，導(dǎo)致公司訂單減少，工廠開工率下降，加班時(shí)間大幅縮減。這讓他們的收入明顯降低，甚至有人選擇了離職。