2022年首月還沒過去，金融圈再爆大瓜！

1月17日晚間，關于“原中泰證券首席策略分析師陳龍失聯且被抓”的消息在各大社交媒體網絡中快速發酵。

根據網絡上流出的爆料內容，有網友稱“某券商首席，某券商旗下公募基金量化總經理，某剛宣布造車的國有大廠的相關核心員工，因為內幕交易，聯合炒作幫柚子（游資）接盤，進去了，20人的小團體全抓了。”

而在爆料下的留言處，有網友回復稱，“HUAWEI，中泰，光大”，另有網友評論所指涉及內幕交易的股票是A股上市公司小康股份，該股為華為造車概念股。

根據相關網絡截圖，有“知情人”爆料稱，先是兩位華為員工被抓，緊接著相關部門“順藤摸瓜”把20多人都抓進去了。原中泰證券首席策略分析師陳龍據傳“已經被關進去了”。而接盤游資的光保量化部總經理也正被調查。

據界面新聞早前報道，有知情人士透露，“去年11月出的事，據說他們有個二十多人的小團伙，主要是聯合游資和機構聯手炒作股票，因炒作華為造車概念股，被調查了。”

另《每日經濟新聞》此前報道，在陳龍被抓的前段時間，曾有警察上門去公司辦公室找他，隨后陳龍于2021年11月15日辭職。

隨著消息不斷發酵，有媒體聯系到了相關當事方。

其中，中泰證券回應稱，“陳龍已于去年11月12日從公司離職；另外，公司對網傳涉陳龍相關信息不知情。”

值得注意的是，中國證券業協會的最新信息顯示，陳龍的離職登記日期為2021年11月15日，與上述爆料的時間點較為吻合。

而另一位被傳遭到調查的原光大保德信量化總監金昉毅，則在1月17日晚間回應媒體稱，“本人工作生活一切正常，謝謝各位關心。”

鳳凰網《風暴眼》發現，此番券商“瓜”還牽出了去年“妖”氣十足的華為概念股——小康股份。

2021年與華為深度“綁定”后，小康股份迎來暴漲，半年內上漲近10倍，年內收獲28個漲停板，漲幅高達驚人的249%。但自去年末以來，該公司股價卻接連下跌，近20個交易日走出15根陰線，累計跌幅接近35%。

值得注意的是，在昨晚相關消息流出后，小康股份股吧內已經有投資者持悲觀態度，并認為該股接下來的走勢不容樂觀，紛紛猜測明天將“一字跌停”。

1、陳龍、金昉毅，何許人也？二人均于去年11月離職

公開信息顯示，陳龍畢業于北京大學，獲經濟學碩士和管理學學士，曾任職于大成基金、交銀施羅德基金宏觀策略分析師、高級策略分析師和基金經理等職務。

2019年3月，陳龍加盟中泰證券，截至其2021年底離職，陳龍在中泰證券任職接近三年。

據上述知情人士透露，陳龍被抓的消息一度被封鎖，其組內人士此前并不知情，“后來他們團隊分析師才知道，首席回不來了。今年1月份，陳龍被抓的消息才開始在業內發酵。”

值得注意的是，鳳凰網《風暴眼》粗略梳理發現，2021年，陳龍及其團隊曾發布過逾200份研究報告，其中有不少內容涉及對新能源制造領域的看好，但并未提及過小康股份。

在2021年1月發布的《定期報告：誰在布局智能制造？》中，陳龍指出，“數據顯示：各類機構投資者普遍持有的往往是各細分領域的龍頭，2020年以來新能源汽車成為各類機構投資者的心頭好，普遍加倉明顯”，并建議“行業配置方面，緊緊抓住2021年核心關鍵詞‘制造’。重點配置新能源制造、軍工制造、科技制造和高端裝備制造。”

2021年6月，陳龍及其團隊發布《2021年下半年投資策略報告：在波動中堅定Α選股思路》。研報中，其建議下半年行業配置要“重點關注業績穩健，行業維持高景氣的新能源產業鏈，科技制造（半導體、鴻蒙系列等）和部分高端裝備制造。”

另一位網傳當事人金昉毅，相關資料顯示，其為經濟學博士，FRM（金融風險管理師）、CFA（特許金融分析師）。曾任職于中央財經大學中國金融發展研究院，2011年1月至2018年3月在申萬菱信基金管理有限公司歷任量化高級研究員、專戶投資經理、量化投資部負責人、基金經理。2018年4月加入光大保德信基金管理有限公司，歷任量化投資部負責人，現任量化投資部總監。

鳳凰網《風暴眼》發現，2021年11月19日，光大保德信旗下光大保德信中證500指數增強、光大錦弘混合等多只基金發布公告稱，金昉毅于2021年11月20日離任，離任原因為個人原因。

次日，金昉毅離任所有產品。有知情人士向媒體透露，其離職后轉向量化私募方向。

對于自己被“網傳遭調查”一事，金昉毅向相關媒體回應稱：“這個事情覺得很莫名其妙，他們說那個啥，我現在完全沒有”，并透露其本人目前在上海。

2、“妖氣十足”小康股份：無視監管處罰+業績虧損，股價一年暴漲249%

如果沒有華為助力，小康股份可能只是A股市場的甲乙丙。但自2021年與華為深度“綁定”后，小康股份開始狂吃紅利。

2021年，在推出與華為合作的首款車型——賽力斯SF5，以及全新品牌AITO的首款車型——問界M5后，小康股份股價開始坐上“過山車”，年內收獲28個漲停板，數次登上龍虎榜，股價年內漲幅達249%。

小康股份2021年股價走勢

資料顯示，成立于2007年的小康股份是集汽車整車及汽車發動機、汽車零部件制造、銷售于一體的制造型企業，于2016年6月登陸A股。彼時，小康股份還是一家冷門公司，靠生產低價乘用車立足市場。直到2020年底，小康股份的股價一直在10元左右徘徊。

然后，2020年12月起，小康股份股價迅速拉升，最高時達到2021年6月25日的83.83元，半年之間內上漲近10倍，市值也來到858億元，在A股的整車上市公司里排名第六。

不僅如此，2021年5月到6月，小康控股還成功定向增發，以每股46元的價格，向廣發基金等10個對象募集資金25.9億元。

然而，與股價迅速拉升形成鮮明對比的是，小康股份近年來卻多次遭到監管處罰，并伴隨著虧損不斷擴大的糟糕業績表現。

鳳凰網《風暴眼》梳理發現，2017年以來，小康股份已因關聯交易、資產處置、可疑戰略合作協議等問題收到上交所和證監會重慶局不少于7次的問詢函和關注函。

最近兩次分別是在2021年1月和4月，小康股份因為違規信息披露和內幕交易，接連遭到證監會的行政處罰和書面警告。

與此同時，小康股份虧損越發擴大。

根據最新財報數據，2021年前三季度，小康股份總營收為114.5億元，比2020年同期增長24.1%，但仍未達到2019年疫情前的同期水平。

（來源：2021年小康股份三季度財報）

（來源：wind）

從歷年財報看，2017年到2020年，小康股份總營收逐年下滑，分別為219億元、202億元、181億元、143億元、114億元，同比分別增長35.46%、-7.72%、-10.41%、-21.12%，增長率走勢遭遇滑鐵盧。

而凈利潤方面，更是從2017年起大幅縮水。2017年到2020年，小康股份凈利潤分別為11億元、5.1億元、0.8億元、-22億元，同比增長73.41%、-53.89%、-82.81%、-2716.51%。

值得注意的是，在最新的2021年三季報中，小康股份凈虧損已經達到15.7億元，同比下降49.70%。

毛利率方面，也不樂觀。從2017年到2021年，小康股份毛利率從23.8%下降到2.3%，而相應的凈資產收益率也從12.4%下降至-18.7%。

財報表現難堪、監管層密集處罰，但小康股份股價依然不受影響，乘風上揚，而“風”則在華為。

在所有人都在猜測華為是否造車之際，華為造車的最佳受益者成了“小康股份”。

2019年4月，與華為合作的“小眾”車型小康SF5，讓小康股份順利披上了“智能化”外衣。2021年5月底，賽力斯華為智選SF5正式交付。

但現實卻是，即便借助了華為的名聲和銷售渠道，賽力斯華為智選SF5的銷量依然不理想。

汽車之家數據顯示，2021年4月至11月，賽力斯SF的累計銷量僅為6930輛，尚不及同等類型插電混動汽車理想ONE一個月的銷量。

雖然銷量平平，但小康股份仍借助于與華為的合作實現了股價的大幅上揚。

只是，在自身實力不足、虧損越來越多的局面下，“華為”這條大腿還能抱多久，又能否是解決小康股份困境的萬能答案，恐怕值得小康股份細細思量。 

參考資料：

1、《金昉毅回應被抓傳聞：本人工作生活一切正常，擬設立私募基金》，澎湃新聞

2、《券商首席涉嫌內幕交易被抓？真相如何？中泰證券給出兩點回應》，財聯社