又是一年春招季。 

“金三銀四”本該是各家企業“圍獵”應屆生的最佳之際，然而從目前市場中的整體情況來看，似乎并未出現人們意象之中的那份熱度。 

隨著疫情經濟逐步回歸正常，無論是雇主、獵頭，還是即將踏入社會的新職場人，似乎都發生了一些不小的變化：不變的，可能只是年年如是的招聘動作；但變的卻是各類企業的經營狀態、招聘機制，以及越來越多的年輕人們，對于“就業”這件事情本身的認知。 

那么問題來了，在互聯網大廠頻頻被曝出裁員、降薪的大背景下，2022年企業春招到底是不是“薛定諤式”的招聘？互聯網行業“引力場”逐漸失效下，還有哪些“賽道”值得被期待？當進入大廠中廠、謀求高額“總包”不再是當下年輕人們的首選，那他們到底追求的是什么？ 

他們的故事，或許可以給我們帶來一些答案。

#01

招新是不是“薛定諤”

回首2021，“雙減”政策的出臺，使得裁員浪潮席卷了整個教培行業。字節教育、高途、好未來、猿輔導、新東方、掌門1對1、火花思維等一眾教育機構，幾乎全軍覆沒，與此同時，受波及的職場人員甚至超過了百萬量級。 

不止教培行業，其他行業的情況也不容樂觀。 

諸如短視頻平臺快手傳出包含電商、商業化、國際化、游戲四大業務板塊都有不同程度的優化，有些團隊的優化比例高達30%，據傳，大部分被裁人員的年薪超過100萬。 

再如喜茶也被媒體曝出節前已開啟了一輪大規模裁員，涉及員工三成左右，盡管喜茶方面稱這只是基于年終考核的正常人員調整和優化，但職場社區脈脈中有已認證的喜茶員工在內部同事圈確認了此事。 

此外，字節跳動（主要涉及教育培訓、網絡游戲、本地生活等業務板塊）、愛奇藝（所有業務線）、百度（主要涉及MEG移動生態事業群組）、水滴籌（主要涉及顧問團隊和保險銷售團隊）、小米（除造車業務之外的所有業務線）、OPPO等企業，均傳出過裁員或降薪的“緋聞”。 

這不禁引人發問：一邊是接二連三的裁員和降低待遇，另一邊又是放出新的HC繼續招新，2022年的春招難道是“薛定諤式”的設定？ 

第三方直聘機構產出的調研數據，可以在一定層面做出解答。 

根據智聯招聘2月14日發布的《2022年春招市場行情周報(第一期)》顯示，春節后第一周企業招聘規模出現小幅收縮，招聘職位數量同比減少了4.5%；平均每個崗位收到約11份簡歷，是上一年同期的2倍左右；此外，有60.5%的受訪者認為今年春季求職較去年更難。 

畢業于菏澤學院會計專業的小新是2022年的應屆生，目前在濟南一家小規模的會計事務所工作實習，按照他原來的計劃，很大概率會在實習結束后直接選擇轉正。然而在與hr聊完轉正待遇之后，他重新規劃了下人生軌跡，決定全力考研。 

“實習期間我的月薪是2400元，這個薪酬在濟南這個城市來說，差不多僅能維持個溫飽”，小新聳了聳肩講到，“本以為轉為正式員工后，薪酬會有一定的提升，然而hr卻和我說，現在外部就業環境整體不好，因此我的薪水也不會比實習期有太高的調整。” 

“當然，金融這個行業本身門檻就較高，實習期間，我也和同校考研的師兄、師姐以及工作多年的前輩們聊了聊，還是選擇了考研。只不過，我們學校沒有太強的優勢，所以考研也是我‘鍍金’的一種方式。未來，我希望能進入到一家獨角獸企業工作，成就自己的職業夢想。”小新如是說。

#02

市場中仍有“繁榮之業”？

在幾乎所有行業都被稱為“退潮”“荒蕪”的時候，如果說，仍有領域呈現出一派繁榮景象，那這個行業非新能源賽道莫屬：一方面，體現在政策的扶植、資本的加磅；另一方面，則體現在人才層面，諸如被媒體曝出的“小鵬4億薪酬高管”，再如小米造車內部人士透露的“造車業務線不受裁員影響”。 

職場社區平臺脈脈去年底發布的《告別氪金時代·2021人才吸引力報告》中，“2021年新經濟行業職位量增速前十的領域”排名前三的領域都與新能源產業相關，新能源汽車更是以365%的增速高居第二，搶奪著大眾的注意力。

另據中國電動汽車百人會研究預測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計為900-1000萬輛。這意味著，到2025年，新能源汽車人才需求量將達9.2-11.6萬人，但總量供給嚴重不足，人才凈缺口最多達3.7萬人。

各家新能源車企、智能車聯科技企業為了搶人， 開出誘人的“薪資”是最基礎的誠意。

僅以小米來說。去年3月,小米正式官宣造車；到去年10月,創始人、董事長兼CEO雷軍透露：小米汽車預計于2024年上半年正式量產；再到一個月后，小米被多家媒體曝出正申請注冊“小米汽車”“MICAR”“米車”等商標......小米造車的一舉一動，備受業界關注。

在如此緊張的時間軸之下,真正的“燃料”勢必是人才，畢竟，造車這項工程需要大量的專業人才和技術支持。有前小米其他部門員工提到，公司自去年7月開始放出大量HC，甚至曾于2天內發布120個崗位,以空前的力度招募人才。

待遇方面,小米汽車更是開出高薪和期權的“組合拳”來招賢納士。據一位從造車新勢力跳槽過去的產品人員小陳的透露，自己目前的薪資結構為月薪+年終獎+期權，年薪總打包價在120萬左右。小陳表示，“盡管聽起來價格已不低，但我的薪資其實就是我這個級別在這個圈里的中位數。”

即便是沒有什么工作經營的應屆生，也能拿到高于其他專業應屆生的年薪。但需要說明的是，據行業內人士指出，互聯網造車一般極少直接招聘應屆生，傳統車企相對來說會給應屆生更多的機會。

在這場沒有硝煙的搶人大戰中，車圈職場人對此樂見其成。在新能源車跳槽圈，業內流傳著這樣一句話：“風口上的崗位（軟件算法類）同城跳槽增幅30%以上，異地城市50%，給不起就別打電話。”脈脈、小紅書等平臺上，入行時間不一、從業路徑不同的車圈職場人們，也在紛紛分享著自己的求職經歷。

對于“高薪是否代表與專業對位”這樣的問題，小陳結合自己及周邊同行交流總結到，“互聯網造車企業確實肯花重金招人，招來的人絕大多數履歷也都很漂亮，但就專業能力來說，我就不妄言了。相對來說，‘蔚小理’幾家造車新勢力企業，專業性還是高了不少的。”

#03

大廠“神話”失色，北上廣不再被膜拜

為了能在2022年這般頗為蕭條的大環境下盡可能促進更多就業，各大招聘平臺也是想盡了各種辦法和推出新的功能：智聯招聘、獵聘基于趨勢預判，推出人才及行研報告；趕集直招推出基于技術底層的AI面試間、短視頻探店等；脈脈推出基于薪資、人文、前景判斷等維度的求職榜單，主張“先看點評，再找工作”。 

但事實上，從2020年開始，大廠們的“神話”就已開始失色，北上廣也不再是頂禮膜拜之地。根據2020年一組數據顯示，選擇一線城市的占比24.6%，新一線城市占比33.0%，二線城市占比20.3%。在新一線城市中，成都（4.9%），杭州（4.1%）和西安（2.8%）最受2020年應屆生歡迎。

今年同樣如此。據趕集直招今年的調研報告，有4.3%的人選擇更換工作城市，其中52.9%的人選擇前往一線城市，蘇州、杭州、深圳、南京、寧波、石家莊、天津也令不少從業者向往。此外，有19.7%的人選擇下沉至二、三、四線城市，為了提升生活質量是最重要的更換城市理由。

疫情影響了眾多（特別是身處高線城市的）企業，同時也改變了年輕人對于“工作”這件事的認知，越來越多年輕人選擇“從心”就業，他們更愿意選擇那些可靠、穩定、“小而美”的工作；當然也有不少年輕人選擇回鄉，在自己熟悉的環境中打拼下一片“江土”。

為了能從本質上成就年輕人們這般就業心思，各地政府也拿出了真金白銀予以支持。

例如，2月17日，浙江省人力資源和社會保障廳副廳長陳中在新聞發布會上公開表示，大學生如果想創業，可以申請10-50萬不等的貸款，如果創業失敗，貸款10萬以下的由政府代償，貸款10萬以上的部分，由政府代償80%。

“不一定非要在某座城市打拼才叫逐夢，也沒必要神化一座城市”，在北京讀書、畢業決定回長沙工作的小王眼中，重要的不是城市，而是個人工作技能的提升。“新一線城市發展前景也不錯，由于回到本地就業，其實生活成本相對更低，更適合我們安心的積攢專業經驗。”