隨著首款純電動(dòng)車型SU7正式亮相工信部申報(bào)目錄，小米汽車離量產(chǎn)上路又近了一步。

不久前，工信部公布了第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件，位列其中的小米汽車終于露出“真容”。

自2021年雷軍宣布造車以來(lái)，小米汽車的業(yè)務(wù)進(jìn)展一直為外界所關(guān)注。作為雷軍已過(guò)知命之年的最后一次創(chuàng)業(yè)，市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)在于：

十年前，雷軍創(chuàng)辦了一度被視為智能手機(jī)市場(chǎng)普及者的小米，如今能否在新能源汽車賽道再創(chuàng)一個(gè)小米？而在這條被公認(rèn)為近年來(lái)最殘酷的賽道上，小米汽車又當(dāng)扮演怎樣的角色？

眼下，距離小米汽車上市越來(lái)越近，答案也正在被一一揭開。對(duì)于補(bǔ)齊了小米最后一塊拼圖的雷軍而言，接下來(lái)是把車賣給誰(shuí)的問(wèn)題。

#01

吊足胃口的“真容”與定價(jià)

過(guò)去兩年來(lái)，小米汽車的“真容”與定價(jià)吊足了大眾胃口。

外觀造型方面，直到小米總裁盧偉冰在今年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上表示即將展開夏測(cè)和冬測(cè)，才有越來(lái)越多小米汽車的外觀渲染圖及路試諜照流出。

從工信部公示文件顯示的照片來(lái)看，小米此次申報(bào)的SU7和SU7 Max兩款車型，除了未采用貫穿式LED頭燈組外，大致符合此前網(wǎng)友予以“前臉像特斯拉Model 3，側(cè)面像保時(shí)捷Taycan”的猜想。

相關(guān)產(chǎn)品信息顯示，小米首款汽車為純電轎車，定位C級(jí)車，兩款車型長(zhǎng)寬均為4.997米和1.963米，軸距為3米，與漢EV尺寸差不多，比蔚來(lái)ET5則要大一圈。電池分別為三元鋰離子電池（寧德時(shí)代）和磷酸鐵鋰電池（襄陽(yáng)弗迪電池），后者隸屬于比亞迪。

而之前一直未落實(shí)的造車資質(zhì)問(wèn)題也徹底揭開懸念——申報(bào)企業(yè)一欄寫著北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，即用的北汽造車資質(zhì)。不過(guò)，新車生產(chǎn)地址卻是小米汽車自建工廠所在地，不難猜測(cè)，小米可能只是暫借資質(zhì)，并非用其代工。

按照現(xiàn)行法規(guī)，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要取得“雙資質(zhì)”才能將產(chǎn)品投放至市場(chǎng)銷售。得到發(fā)改委許可的“大資質(zhì)”后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)銷售車輛。

據(jù)公開報(bào)道，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積約72萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，于2023年6月竣工并通過(guò)驗(yàn)收；二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。

眼下，小米汽車又通過(guò)了工信部的認(rèn)可，意味著距離量產(chǎn)上市僅有一步之遙。據(jù)悉，在招聘網(wǎng)站上，可以看到小米汽車正在各地招聘零售中心店長(zhǎng)，月薪2萬(wàn)到3萬(wàn)不等。

盡管揭開了外形上的面紗，但小米汽車的定價(jià)依然是個(gè)謎。

最近，知名汽車博主韓路透露，小米的首款車型售價(jià)將超過(guò)30萬(wàn)元人民幣，高配版預(yù)計(jì)接近40萬(wàn)元人民幣。目前這條微博已被刪除。11月21日，又有網(wǎng)友爆料稱，MI SU7基本型入門低、中、高三個(gè)配置版本價(jià)格分別為15.49萬(wàn)起、17.99萬(wàn)起和21.49萬(wàn)起。截至發(fā)稿前，小米汽車官方目前尚無(wú)回應(yīng)。

首款車型的定價(jià)，無(wú)疑決定著小米汽車要將產(chǎn)品賣給誰(shuí)，這一答案唯有上市發(fā)布會(huì)那天才能揭曉。不過(guò)，業(yè)內(nèi)也有不少關(guān)于“小米汽車定價(jià)不會(huì)高于30萬(wàn)元”的論調(diào)。

在近日的三季報(bào)的電話會(huì)議上，盧偉冰透露了小米汽車的最新進(jìn)展，“小米汽車明年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變，整體進(jìn)度符合預(yù)期，馬上要進(jìn)行第二次冬測(cè)。”

在此之前，已有多家A股公司加入小米汽車供應(yīng)鏈，“準(zhǔn)生證”曝光次日，小米造車相關(guān)概念股持續(xù)走高，一度迎來(lái)漲停潮。

#02

最后一塊拼圖

小米汽車上榜工信部新產(chǎn)品公示名單的當(dāng)天，雷軍發(fā)了條微博，寫道：人車家全生態(tài)，我心更澎湃。下面附上的是他不久前在集團(tuán)戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上演講的照片。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，除了小米14系列新品如期而至，雷軍還宣布小米集團(tuán)最新戰(zhàn)略從“手機(jī)×AIoT”，升級(jí)“人車家全生態(tài)”，公布了小米探索13年的澎湃OS系統(tǒng)。

早在2021年宣布造車時(shí)，雷軍就一表小米造車的初心：用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無(wú)所不在的智能生活。如今看來(lái)，雷軍口中的“智能生活”正對(duì)應(yīng)著小米的“人車家全生態(tài)”，而承接新戰(zhàn)略的關(guān)鍵，則是一同發(fā)布的澎湃OS系統(tǒng)。

在他的未來(lái)構(gòu)想中，小米澎湃OS是一個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)的公有底座”。此前，小米已經(jīng)擁有一定的AIoT智能生態(tài)，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域則意味著小米把智能生活的覆蓋場(chǎng)景再度擴(kuò)大。

小米汽車無(wú)疑是藍(lán)圖里的最后一塊拼圖。

據(jù)了解，小米車機(jī)OS的研發(fā)是在2021年開啟，并在去年初統(tǒng)一了MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個(gè)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，完成操作系統(tǒng)底層合并。

無(wú)論對(duì)于手機(jī)還是汽車而言，自研操作系統(tǒng)都能促使軟硬件更好的融合，從而提升終端性能和用戶體驗(yàn)，進(jìn)而構(gòu)筑廠商差異化競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)護(hù)城河。

這條道路已有華為珠玉在前。鴻蒙OS在發(fā)布之初就強(qiáng)調(diào)了其物聯(lián)萬(wàn)物的宏大愿景，如今也能看到鴻蒙OS已打通手機(jī)、PC、電視、車機(jī)、手表等多個(gè)終端。尤其在車機(jī)終端，鴻蒙座艙系統(tǒng)一直以來(lái)都是問(wèn)界車型的一大賣點(diǎn)。

這也恰恰是蘋果下場(chǎng)造車的關(guān)鍵原因之一。

蘋果在過(guò)往已展現(xiàn)軟硬結(jié)合所帶來(lái)的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)和消費(fèi)端掌控力。iOS的核心生態(tài)系統(tǒng)和賬號(hào)體系是它的先天優(yōu)勢(shì)，可以無(wú)縫移植到汽車的OS上，注定了AppleCar將成為繼iPhone、Mac之后新的承載物。

在智能化時(shí)代，汽車已不再被看做是單一的出行工具，而是成為智能化生活的終端載體之一。這就意味著，不同的操作系統(tǒng)，不同的軟件服務(wù)能力，未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步影響汽車產(chǎn)品的差異性，進(jìn)而決定著消費(fèi)者的消費(fèi)和使用體驗(yàn)。

因此能看到，近年來(lái)，軟件賦能汽車生態(tài)，已成為廠商們切入新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要路徑。與此同時(shí)，不止手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，也有像蔚來(lái)這樣以用戶體驗(yàn)為重的汽車廠商跨界來(lái)做手機(jī)。

打通手機(jī)與汽車的生態(tài)連接，也意味著開拓更多商業(yè)空間的可能。

在此之前，已有多家A股公司加入小米汽車供應(yīng)鏈，“準(zhǔn)生證”曝光次日，小米造車相關(guān)概念股持續(xù)走高，一度迎來(lái)漲停潮。

#03

最后一場(chǎng)豪賭

本周一，小米集團(tuán)剛剛公布了2023年第三季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，三季度小米集團(tuán)營(yíng)收708.9億元，同比增長(zhǎng)0.6%；第三季度凈利潤(rùn)48.7億元人民幣，上年同期為虧損14.74億元，同比扭虧為盈；調(diào)整后凈利潤(rùn)59.9億元，同比增長(zhǎng)182.9%，其中包含智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為17億元。

盡管小米第三季度收入和毛利實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但前三季度（1~9月）收入和毛利的同比增幅卻略遜一籌。其中浮動(dòng)較為明顯的是分季持續(xù)攀升的研發(fā)費(fèi)用——小米第三季度研發(fā)開支為49.66億元，同比增長(zhǎng)22.0%、環(huán)比增加9.0%。

小米集團(tuán)給出解釋：主要是由于智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加。同時(shí)表示，在研發(fā)開支方面，公司計(jì)劃五年（2020~2026）研發(fā)投入超過(guò)1000億元。

過(guò)去兩年，小米在汽車業(yè)務(wù)上給予了極大的投入力度。

財(cái)報(bào)披露，2022年，小米在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入了31億元，預(yù)計(jì)到今年這一投資會(huì)達(dá)到75-80億元，完成首期投資目標(biāo)。而在去年二季度，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在1500人左右，如今已經(jīng)翻了一倍達(dá)到3000人。

對(duì)于雷軍而言，這是他愿押上人生所有積累的最后一次創(chuàng)業(yè)，亦是一場(chǎng)豪賭。

小米集團(tuán)副總裁、CFO兼任天星數(shù)科CEO林世偉曾在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)透露，雷雷軍最初是抱著‘小米不做汽車’的心態(tài)去做調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“如果不做汽車的話，小米將會(huì)受到很大的影響，如果未來(lái)我們的產(chǎn)品構(gòu)成依然只有手機(jī)和智能家電，我們就是一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)了” 。

這種危機(jī)感或也來(lái)自于近年來(lái)銷量疲軟的智能手機(jī)市場(chǎng)，小米需要更新的故事來(lái)支撐其估值、股價(jià)和想象空間。小米造車之于雷軍，無(wú)異于再造一個(gè)小米。

然而，這件事的難度遠(yuǎn)比想象中更難。當(dāng)年，小米手機(jī)誕生于智能手機(jī)市場(chǎng)普及的初期，靠著“性價(jià)比”搶占中低端市場(chǎng)，隨后迅速站穩(wěn)腳跟。但如今，小米汽車卻比新造車業(yè)內(nèi)的主流玩家至少晚了6年入場(chǎng)，已然錯(cuò)失先機(jī)。

造車被公認(rèn)為近年來(lái)最考驗(yàn)生存能力的賽道，燒錢程度已無(wú)須贅述。小米賬上躺著1200多億元，再加上有著手機(jī)業(yè)務(wù)的造血，意味著其對(duì)于殺出重圍具備足夠的耐心。

但今年以來(lái)，腰部以下的威馬、愛馳、拜騰等新能源車企陸續(xù)陷入困境，就連處于第一梯隊(duì)的蔚來(lái)也宣布裁員10%，行業(yè)再次呈現(xiàn)出一片大洗牌態(tài)勢(shì)。這也再次映照了業(yè)內(nèi)人士給出的“未來(lái)可能只剩幾家車企存活”的斷言。

此前有媒體報(bào)道稱，小米CEO雷軍曾表示，小米汽車未來(lái)銷量預(yù)期是10萬(wàn)臺(tái)/年。但近日盧偉冰予以否認(rèn)：“雷軍沒說(shuō)過(guò)年銷量目標(biāo)10萬(wàn)臺(tái)，小米的目標(biāo)就是希望花10-20年時(shí)間進(jìn)入TOP5，這也是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。”

這一目標(biāo)接下來(lái)的挑戰(zhàn)在于，小米汽車將要選擇哪一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)突圍。

擺在眼前的現(xiàn)實(shí)是，環(huán)顧當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，幾乎各個(gè)價(jià)格區(qū)間都在上演激烈的競(jìng)爭(zhēng)。如20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，不乏特斯拉、華為賽迪斯以及“蔚小理”這些造車新勢(shì)力勁敵，而在20萬(wàn)元以下，以比亞迪為代表的老牌車企巨頭已展現(xiàn)足夠的統(tǒng)治力。

這也意味著，無(wú)論小米汽車定價(jià)哪個(gè)價(jià)位段，都將避免不了越來(lái)越卷的廝殺。屆時(shí)，小米還能打出“性價(jià)比”這樣的殺手锏嗎？