日前，關于保時捷官方針對中國區域訂車用戶擅自取消電動轉向柱配置且態度傲慢的報道成為熱點話題。

《人民網評》在其官方微博評論該事件表示：“用一紙道歉聲明解決貨不對板的問題缺乏誠意；單方面變更協議，這嚴重侵犯了消費者知情權；承諾不能兌現，不僅僅是缺少誠信的問題，更涉嫌虛假宣傳；面對不斷增加的消費者投訴，賠償供下次使用的千元代金券，根本就是糊弄了事；不尊重消費者的企業，終將會為自己的傲慢買單。

全文如下：

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承諾變卦，補償措施糊弄事

事實上，關于保時捷“減配門”的問題在今年4月就引起了不小的爭議。

彼時，有不少保時捷車主于社交平臺發表維權言論稱，保時捷部分車輛將原本帶有電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。

據多位車主投訴稱，保時捷經銷商在用戶訂車時未提及電動調節轉向柱被減配一事，直到提車時才被經銷商告知“受芯片短缺影響，車輛暫時缺失了標配的電子轉向柱總成，到貨后進行免費補裝”。

起初還承諾后續會對該配置進行免費升級。隨后，保時捷無法兌現承諾，決定對減配車輛給予2300元代金券作為補償。而車主如果自己在售后更換電動轉向柱，成本在3萬元左右。這波操作，讓車主集體爆發，集體維權。

目前其所在的維權群中已有數百人，車主們的訴求主要有3種：一是保時捷召回這一批車輛，統一安排到4S店安裝電子轉向柱，承諾延長質保時間；二是退車；三是返還補裝現金。

對此，保時捷方面終于在4月30日公開致歉。但維權車主們并不認可這封致車主信，他們認為保時捷中國的這封信沒有任何意義，一沒有明確解決方案，二是通篇都是迫不得已、推脫責任。而且賠償金額是代金券還不是現金，最終還要在4S店內消費，這和沒有賠償幾乎沒什么區別。

以下是致車主信全文：

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車評人掀起“維權運動”

目前，線上投訴平臺收到100多位保時捷車主的集體投訴，投訴內容均為保時捷將原有承諾的后期延遲補裝方案替換成價值僅2300元的代金券。

保時捷官方微博直播中也遭到大批保時捷車主刷屏式維權，不少網友評論“還我電動轉向柱”。

此事，也得到了廣大汽車博主和車評人的關注。

5月10日，抖音汽車博主“蔡老板”公開發布視頻，呼吁全網車評人一起關注保時捷的“電動轉向柱”問題。

蔡老板是一位主要講解汽車視頻的博主，最近一段時間里，該博主連續發布多條視頻，揭露了奔馳、寶馬、保時捷等一線豪華品牌存在的多種問題，并在行業內外引發了強烈的反響。

蔡老板發布呼吁視頻后的24小時里，除了“猴哥、小剛、陳震、超老師”等大V出面外點評外，就連一些粉絲數較低車圈創作者也加入其中，聲援蔡老板。

「猴哥說車」更是連線蔡老板、八戒說車、阿飛說車等眾多車圈大V和維權車主、專業律師對該事件進行深入分析。

直播間內，維權車主直言，保時捷此次行為已經不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費者合理的賠償需求。

在蔡老板的帶動下，整個汽車領域的創作者聯手掀起了一股“維權運動”，與此同時，保時捷也陷了入巨大的輿論漩渦之中。

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對待中國消費者“雙標”

保時捷第一季財報顯示，其今年第一季度全球交付68426輛。其中，中國市場貢獻了17685輛的銷量。

2021年全年，保時捷全球累計交付301915輛，其中中國市場的累計交付就高達95671輛，已經連續7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。

對于保時捷而言，中國市場的重要性不言而喻，但保時捷對待中國消費者的態度卻讓很多人表示無法接受。

大多數車主也表示，最不滿的就是保時捷的態度問題。首先是不遵守承諾，簽了協議單方面違約，欺騙消費者；絕大部分車主都是通過其他渠道獲悉保時捷取消補裝計劃，并非如保時捷所說被主動告知。

其次是對待國內外消費者雙標。保時捷美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合人民幣3100元，并且早早發送郵件通知了車主，而對國內車主卻只賠償2300元，并且沒有任何通知。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應該對中國車主“雙標”、與海外市場區別對待，再加上此次事件直接損害了消費者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。

其實，“減配”和“先減后補”已成為芯片短缺下的熱詞，但目前其他車企均未出現類似保時捷“減配門”的情況。

此前，理想汽車、小鵬汽車也曾發布公告稱，由于芯片問題對車載雷達進行減配，并向消費者提供選擇方案。

其中，小鵬汽車推出兩種交付方案，方案A為等待提車，不要權益，按順序進行交付；方案B為選擇軟件權益，簽訂補充協議，按順序進行交付，預計今年3月31日起分批補裝雷達。

除國內車企外，寶馬也曾取消部分車型的自動泊車輔助系統、手機無線充電及WiFi熱點功能，并下調車型價格。直到芯片問題緩解后，寶馬才宣布后期繼續加裝相應配置并重新恢復原售價。