5月20日，廣州恒大汽車的體驗中心，顧客寥寥。

前去看車的王林（化名）發(fā)現(xiàn)，沒有試駕車，價格也還沒定下來，就連展示車的后備箱也因為沒有通電而無法打開。銷售員來來回回地重復(fù)著：“16萬至20萬的價格區(qū)間，相比其他品牌更具性價比、多種顏色可選”，比起話術(shù)的乏味，展廳里小小的甜品臺，奉上的一小束鮮花，倒是更契合520這一天的氣氛。

恒大汽車廣州體驗中心。圖源：最話

根據(jù)此前媒體報道，以及《最話》向恒大汽車內(nèi)部員工的求證，這一天原本是恒馳5正式預(yù)售的日子，但當(dāng)天只是一個單純的告白日。

毫無疑問，許家印是愛恒馳的。

“恒馳，許老板是拼命想搞成的”，一位接近恒大集團人士說。在整個恒大系內(nèi)部，圍繞著恒馳的口號已經(jīng)喊得震天響。按照原本的規(guī)劃，恒馳5將于今年二季度開啟預(yù)售，三季度完成上市并交付。

至于預(yù)售的目標(biāo)，根據(jù)此前的報道，五一期間，恒馳5就被盲訂了5萬輛。但恒大汽車內(nèi)部人士朱毅（化名）告訴《最話》，這個數(shù)據(jù)水分不小，“整個恒大汽車內(nèi)部對于今年的銷售目標(biāo)差不多是1萬輛。”

但即使是1萬輛的目標(biāo)，很多人也是持懷疑態(tài)度的。在地產(chǎn)業(yè)務(wù)的巨大債務(wù)陰云下，即使人們相信許家印有愿力搞成新能源車，也會高度懷疑他的能力。

近日，有市場消息稱，恒大汽車將無限期推遲預(yù)售。

5月18日的深夜，恒大汽車發(fā)布聲明表示，網(wǎng)上流傳有關(guān)“恒大汽車無限期推遲電動汽車預(yù)售”的市場消息嚴(yán)重不實。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產(chǎn)時間調(diào)整為2022年9月20日，預(yù)售工作正常推進中。

看上去，恒馳車又難產(chǎn)了。但很多人都覺得，疫情并非導(dǎo)致這次難產(chǎn)的主要原因，這只是一個相對體面的借口。

不過，朱毅告訴《最話》，位于上海的恒大汽車總部，負(fù)責(zé)核心的設(shè)計、研發(fā)工作，并且一些關(guān)鍵的零部件產(chǎn)業(yè)鏈也都集中在上海周邊。最近幾個月，公司的工作確實受到了很大影響。

看來這一次，運氣還是沒有站到許家印這一邊。

命途多舛的生產(chǎn)線

3月22日晚，恒大召開了第二次債權(quán)人會議，許家印沒有參加。幾乎同一時間，他坐在恒馳辦公會的會議桌上，頭頂上掛了大大的橫幅，寫著“大干三個月，恒馳5量產(chǎn)”，末尾處還特意標(biāo)上了會議時間。那幾天，有關(guān)許家印的個人行蹤在坊間被廣泛討論。

那天的會是通過視頻向整個恒大汽車公司直播的，朱毅也看了，他覺得多少有點行為藝術(shù)了。

但是接下來，朱毅發(fā)現(xiàn)，整個公司確實進入了沖刺階段，都在加班。從早上九點到晚上六點，有時候需要跟國外團隊溝通，倒是也會加班到半夜。

實際上，整個上海團隊已經(jīng)居家近兩個月，有些工作，也不是在家就能完成的，比如說實車驗證。這讓朱毅覺得，多少會對工期有影響。

在新能源車行業(yè)里，這已經(jīng)成為了相對普遍的情況。今年上半年，上海和天津連續(xù)受疫情影響，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈上接連出現(xiàn)狀況，諸如供應(yīng)商斷供、車企產(chǎn)量降低、新車上市速度放緩等問題接踵而至。

據(jù)公開信息，恒馳五這一車型在天津生產(chǎn)線生產(chǎn)，而恒大汽車主要的研發(fā)和供應(yīng)鏈又集中在上海。汽車制造行業(yè)每個環(huán)節(jié)都是緊密相扣的，尤其是那些必須在線下完成的工作，無法到廠的員工一定程度上影響了生產(chǎn)的進度。

在最新聲明中，恒大汽車給了量產(chǎn)時間表。但恒馳體驗中心的工作人員卻不太明確地告訴《最話》，預(yù)售時間可能會調(diào)整到6月的中下旬，但也不確定。當(dāng)我們繼續(xù)追問，有關(guān)試駕和車輛交付的時間表，銷售則表示無法回答。

恒馳5外觀。圖源：最話

事實上，宣布進軍新能源車后，恒大汽車生產(chǎn)線曾遭遇多次挑戰(zhàn)。

在許家印的規(guī)劃中，恒大汽車未來會成為“成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，為此恒大曾規(guī)劃有十大汽車生產(chǎn)基地，每個基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，首期是10萬輛。

而后受資金鏈影響，恒大汽車卻不斷收縮生產(chǎn)線，據(jù)媒體報道，目前，可以投產(chǎn)的生產(chǎn)基地只有當(dāng)初從國能收購來的天津產(chǎn)線。不過2021年10月，《最話》曾去過恒大汽車天津生產(chǎn)基地，彼時整個基地還處在建設(shè)期，看起來建筑承包商的人數(shù)要多于恒馳的員工。

那時，中午時間，穿著廠服的員工相伴在樓外散步，毫不避諱的討論：“現(xiàn)在工作的確不好找，我連下家還沒有著落呢。”

同月，恒大汽車在天津生產(chǎn)基地召開了戰(zhàn)略合作伙伴大會，提出“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”的口號，兩天后，《晚點LatePost》曝出，恒大汽車拖欠設(shè)備供應(yīng)商款項，導(dǎo)致天津工廠的生產(chǎn)線改造工程停滯。

許家印賭上一切

供應(yīng)鏈?zhǔn)撬斜├灼髽I(yè)繞不開的話題。因為先貨后款的行業(yè)慣例，如果終端設(shè)備廠商資金鏈斷裂，都會拖欠供應(yīng)商貨款。無論是當(dāng)初的樂視，而是現(xiàn)在的恒大地產(chǎn)。而因此產(chǎn)生的商譽損失，則會讓企業(yè)在未來很長時間里難以恢復(fù)供應(yīng)鏈及生產(chǎn)。

因此，外界之所以會懷疑恒馳車量產(chǎn)下線這件事，主要是對它的商譽沒有信心。

不過朱毅告訴我們，就恒馳關(guān)鍵的零部件，恒大已經(jīng)預(yù)付了全部的研發(fā)費用和開模費用。這在很大程度上，給了供應(yīng)鏈廠商信心。據(jù)他透露，恒馳每批次零部件的采購量是500輛車，供貨后，即便有通行的6個月賬期，拿不回來貨款，前期賺到的研發(fā)費用和開模費用，也可以抵消其損失。

另外，從某種角度來說，現(xiàn)在在恒大汽車工作的員工也形成了一條人力資源的供應(yīng)鏈。如果公司拖欠工資，這條供應(yīng)鏈也會斷，至少大家不會有配合許老板“大干三個月”的熱情。朱毅也表示，“目前工資沒有差大家的。”

那么，恒大汽車是如何解決資金問題的呢？

上述接近恒大集團人士告訴我們，目前政府對恒大的地產(chǎn)板塊有資金監(jiān)管，所以不能向以前那樣隨時抽調(diào)資金去支援汽車板塊。因此，現(xiàn)在造車主要靠產(chǎn)業(yè)配套賣錢，不夠的話，“可能許老板自己掏腰包”。

據(jù)了解，所謂的產(chǎn)業(yè)配套，指的是恒大汽車在進行全國布局過程中，所拿工業(yè)用地的配套樓。

自去年10月以來，許家印為恒大汽車部籌集了大量資金，不斷出售恒大汽車子公司，并退掉了不少地以收回錢。同時，許家印還從自己的口袋里掏出10億元支持恒大汽車部。

“做房地產(chǎn)時，許家印可能玩兒的是資本運營的游戲，但現(xiàn)在來看，他所有精力的都放到新能源汽車上了。”一位接近恒大汽車的行業(yè)人士說到。

過去五年，房地產(chǎn)行業(yè)整體下行，恒大房地產(chǎn)主業(yè)轟然倒塌，而在許家印的擴張版圖中，無論是礦泉水、保險、醫(yī)療，還是旅游，無一成活，留給外界的印象只有2021年驚天的5200億外債。

如今，新能源汽車已經(jīng)成為了許家印能抓住的最后一根救命稻草。

被“禁錮”的恒馳

51歲的許家印，曾憑借479.49億港元的身價成為中國大陸地區(qū)的首富。

這個擅長用杠桿加碼市場的商人，卻在短短的四年后，便經(jīng)歷了萬億帝國崩塌的危機。在媒體的多維度的敘述中，許家印是一個極具冒險精神，且掌控欲極強的人。

從房地產(chǎn)到恒大冰泉，再到恒大糧油、恒大金服，文旅和大健康，許家印的生意版圖中似乎沒有邊界，可結(jié)局顯而易見，許家印“大開大合”的生意邏輯斷裂。

恒大造車在早期，同樣貫徹的是許家印“大資金、大運作”的模式，2019年，恒大集團豪擲500億造車，并將恒大健康改為恒大汽車。恒大曾公開透露，2019至2021年三年間，恒大造車預(yù)計總投入約294億元。

“到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)產(chǎn)銷超500萬輛。恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。”這是許家印定下的目標(biāo)，對比友商的數(shù)據(jù)來看，他的野心更為明顯，2021年吉利汽車總銷量為132.8萬輛，比亞迪為72.13萬輛。

后來，實車還未生產(chǎn)下線，2021年母公司恒大集團就開始遭遇了一波又一波的債務(wù)危機。這時高耗資的造車業(yè)和母公司的頹勢在此刻相遇。

恒大集團至今深陷泥潭，近日，恒大地產(chǎn)集團新增兩則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的分別為3.87億余元、8200萬余元。截至目前，恒大地產(chǎn)集團有限公司累計被執(zhí)行總金額已經(jīng)超過了138億。

自2022年3月份，恒大停牌開啟了重組計劃，截至目前，恒大系股票仍處于停牌狀態(tài)，其中恒大汽車停牌前股價為3.2港元/股，總市值為347億港元。

恒馳5宣傳頁。圖源：最話

失去了恒大集團的許家印，沒失去的是他的控制欲。

在朱毅看來，恒馳的車是沒問題的，如果許家印能夠退出，或許早就是另一番天地了。“有資本、找專業(yè)團隊，在國內(nèi)還是有機會成功的。”

的確，在整個新能源車賽道上，恒馳車十幾萬元的定價，是很有競爭力的。從蔚小理三家的銷售情況來看，低定價策略的小鵬汽車，銷售情況遠遠好于另外兩家。

據(jù)了解，自去年開始，就有其他廠商對恒馳車表現(xiàn)出了興趣。

但許家印終究不愿意放手。

今年4月30日，恒馳汽車開始布局銷售渠道，同步面向全國18個城市開啟首輪授權(quán)代理商招募。“五一”期間，恒大汽車在廣州和天津的兩家恒馳汽車體驗中心正式開門營業(yè)。

不過，目前來看C端銷售并不是當(dāng)前恒大汽車的主要策略。按照公司的規(guī)劃，它最大的市場來自于公司內(nèi)部，即恒大新能源的電動網(wǎng)約車公司。

今年的3月24日、4月20日，恒馳新能源全資持股的恒馳國瑞新能源汽車銷售（北京）有限公司、（上海）有限公司先后成立。天眼查信息顯示，兩家公司的經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)。

類似的關(guān)聯(lián)交易在業(yè)內(nèi)并非首創(chuàng)，但除了已經(jīng)暴雷的寶能觀致之外，大多數(shù)車企不會將內(nèi)部作為主要銷售渠道。畢竟，在這個燒錢的賽道里，即便已經(jīng)把車賣給了消費者，新興車企也需要在很長時間里忍受巨額虧損。如若只是左手倒右手，對于車企的財務(wù)狀況來說，無疑是雪上加霜。

這應(yīng)該算是一種自欺欺人吧。