宏光MINI被廣大車友戲稱為“國民代步神車”，在大街小巷上都能看見這款小車的身影。能夠成為“爆款”很重要的一點，是它抓住了城市短途出行的需求，并用3萬不到的起步售價，解決了價格敏感型消費者的痛點。

而這類小型電動車最大的競爭對手，是以大洋、東威等為代表的低速電動車，也就是俗稱的“老頭樂”。近年來車輛監管政策趨嚴，老頭樂不斷面臨市場擠壓和政策禁入風險，銷售量正在逐步萎縮。

雖然在小型電動汽車的營銷中，不斷將自己的用戶群定位年輕化、少女化，但紫金財經小編身邊購買此類車的，很多是摳腳大漢和中老年人。甚至在遠郊村鎮，大爺大媽們都開著小型電動車，在鄉間公路上馳騁。

城市年輕人玩汽車的入門款

小西（化名）是紫金財經小編認識的購買小型電動車的青年女性，她開的歐拉黑貓雖然沒有宏光MINI那樣名氣大，但車內空間更舒適，顏值也更高，白色的車身搭配小西花費“重金”改裝的粉色內飾，使舒適性躍升了好幾個檔次。

“車價6萬多，汽車里面改裝了音響、內飾翻毛皮、氛圍燈等，總共花了小3萬吧。”“買它就是為了玩，作為第一輛車練練手，同時讓自己開的舒服一點。”小西給這款小車打了80分，主要吐槽點在于續航和做工。

小型電動車自問世以來，主要營銷噱頭就是單身族上下班通勤，以及城市年輕人的第一輛車。此前也曾有多款小型電動車問世，如知豆、眾泰Z100、奔奔MINI等，但這些車要么外觀上與傳統燃油車相差無幾，要么內飾做工粗制濫造，不少人稱之為“占號神器”。

而宏光MINI之所以脫穎而出，最大的原因是它在降低價格的同時，把當下年輕人喜歡的配置，諸如呆萌可愛的外觀設計、多色可選的自由定制、內飾簡約又不失科技感、擁有車機智能語音交互等功能，紛紛塞到這個不到3米長的小車里，由此也開啟了新一代小型電動車的時代，上市后就霸占新能源汽車銷量榜前三的位置。

遵循宏光MINI的造車路徑和產品定位，現如今各類小型電動車紛紛問世，如去年底上市的奇瑞QQ冰淇淋，幾乎就是宏光MINI的復刻版。5月18日預售的北汽制造“元寶”，主打噱頭是3.1米車長還配備360°全景影像系統。而以老頭樂起家的雷丁，也將在7月推出雙門四座布局的小型電動車。

一時間，小型電動車市場比其它車型市場更加喧鬧。“競爭是激烈。但是，奇瑞冰激凌等競品熱銷之后，并沒有影響到五菱宏光MINI的銷量，說明什么？說明有廣大的用戶需求。”北汽制造新能源營銷總經理時元法表示。

車企們是樂觀的，受疫情影響，年輕人的荷包也在跟著縮小，這恰恰給小型新能源車提供了機會。既然沒有經濟實力購買特斯拉，那么用一款小車作為短途出行的代步工具以及過渡車型，就變得理所當然了。

從車輛品質來看，雖然小型電動車在工藝和安全性等方面，無法與十萬元以上的電動車相提并論，但其低廉的售價又使其成為年輕人買車的入門款。對于城市青年來說，買小型電動車唯一要邁過的門檻，是被人誤認為開老頭樂的“面子”關。

家庭里的第二輛車

雖然車企們對自家小型電動車的宣傳都極盡年輕化，用各種“粉嫩”、“青草綠”等裝飾汽車外觀和內飾，但這類車型另一大主要消費群體并不是年輕人，而是早已成家立業的中年人，甚至中老年人。

2015年前后，北京還允許售賣老頭樂車型時，紫金財經小編曾經到大洋電動車門店詢問，一輛四輪小車的價格在3萬元左右。當時小編心想，這個價格還不如買個便宜的電動車，但那時即便最便宜的小型電動車價格，也要在5萬元以上。

誰曾想，宏光MINI以不足3萬元的價格橫空出世，直接在價格上與老頭樂車型打起了“擂臺戰”。而隨著全國各地禁止老頭樂車型上路，讓本就處于灰色地帶的低速電動車份額逐漸萎縮，讓出來的市場便被小型電動車搶占。

不久前，小編的樓下停了一輛宏光MINI新車，車主正是四十多歲的鄰居呂哥（化名）。他自己有一輛燃油車別克君威，然而小區緊張的停車位和老君威10L/100km左右的油耗，讓他在去年搖到新能源號后，幾經對比最終還是買下了這輛小型電動車。

“也不圖它能開多遠，有多少操控性，就圖它能出門買菜遮風擋雨，去近郊玩的時候不用動汽油車。”呂哥算的賬很明白，平常充電就從自己家里拉電線，每公里電費只要幾分錢，出門時候把它停在路邊和電動車、老頭樂混在一起，連停車費都省了。

“家中的第二臺車，到底是選油車還是電動車？”這個問題以前還會引起爭論，現在對于那些可以方便充電的家庭來說，電動車是最經濟的選擇，剩下的就是選哪個價位的車型。

如果上班不到10公里，然后順路送小孩， 一天滿打滿算只要20公里，在五萬元不到，續航150公里左右的小型電動車和十幾萬元價格，續航300公里的轎車或者SUV中，你會選擇哪個？答案不言而喻！

小型電動車的出現，就好像手機時代的小米手機，贏得市場靠的是產品的超高性價比。只是目前車企基于品牌、營銷等問題，還無法正視這一消費群體，不懂得用哪種策略和產品力來打動消費者，最終使價格成為了核心的參照標準。

“這個車上好多新穎的功能我是不需要的，所以直接買了價格最低的乞丐版，但安全氣囊要高配才有，這讓我覺得挺不舒服的。” 產品配置的不人性化，一直是呂哥對這輛新車的吐槽點。

雖然產品還不夠完善，但在價格、通行性、使用成本優勢下，小型電動車憑借利大于弊的優勢，成功站穩家庭第二輛車市場。隨著產品品質的不斷提升，讓小型電動車從限行、限號的一二線城市，向三四線城市，甚至一些鄉鎮下沉，成為一種現實的可能。

有一組對比數據很具有參考意義：2017 年小型電動車在四五線城市占比僅為6.53%和 0.87%；2021年上半年小型電動車在四五線城市占比已經達到了16.07%和6.28%。

汽車下鄉，替代“老頭樂”

受疫情影響，4月新能源乘用車終端銷量下降明顯，特斯拉更是因為上海疫情被踢出榜單，上榜前20的車型中，不僅有“榜一大哥”宏光MINI，還有奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、零跑T03、QQ冰淇淋等一眾小型電動車。

市場銷量是消費者真實購買力的反饋。與很多車型還在吃著政策補貼不同，小型電動車因為續航和車長等原因，早已不再享受政策上的新能源補貼，是最早以市場化價格直面消費者的新能源車型。

正是這種性價比優勢，使小型電動車擁有沖擊下沉市場的實力。

廣西柳州，這個中國的四五線城市，因為電動汽車保有量高而知名。在沒有限行、限號政策下，2018年-2020年，柳州市憑借19.9%、24.7%、28.8%的乘用車電動化率已經連續三年全國排名第一。

究其原因，是上汽通用五菱汽車的總部在這里，當地政府加大了對電動車的政策傾斜力度。公開信息顯示，截至2021年9月底，柳州市共有700多個公共充電樁站點，超過加油站的數量。2021年，在柳州市的新車銷量中，純電動汽車占比超過三成，位居中國首位。

如果說“柳州模式”還是一個車企影響一個城市的特殊安利，那么家在山東濰坊的李凡（化名）則告訴紫金財經小編什么叫“大勢所趨”。

“今年以來濰坊、壽光等好多地方的交警開始嚴查無牌低速電動車，抓到就扣車，你要是沒有汽車駕駛證還要拘留，老頭樂在市區里少了很多，底下村鎮管的松一點，但不能進城，誰還買它！”

作為全國知名的低速電動車產銷大省，山東對低速電動車的管理態度就是行業風向標。山東不少地級市都對低速電動車采取了監管政策，雖然很多地方還是采取教育為主、處罰為輔的形式，但讓低速電動車退出市場的目標已經十分清晰。

李凡說：“現在老頭樂不讓上路，想找個便宜的代步工具只能買小型電動汽車，一百多公里續航，鎮東頭開到鎮西頭沒壓力。雖然價格還是比老頭樂貴了些，要上保險什么的，但功能配置更好，也不怕警察查了。”

電動汽車向鄉鎮市場進軍，不僅有老頭樂們騰出空間，還有頂層政策的支持。今年2月，國務院印發的《“十四五”推進農業農村現代化規劃》曾提到，鼓勵在有條件的地區開展新一輪汽車下鄉。近日有消息傳出，2022年汽車下鄉活動將于6月開啟，意在推廣電動汽車，助力農村消費升級。

上一次大規模地實施“汽車下鄉”還是在2009年，配合著其他多項汽車消費刺激政策，當年中國汽車銷量一舉突破1360萬輛。今年受疫情影響汽車銷量不佳，尤其是剛剛過去的4月，汽車產銷量呈現明顯下降態勢，為近十年以來同期月度最低。

市場對“汽車下鄉”政策的拉動作用反應積極，車企也在摩拳擦掌不斷推出新的車型，小型電動汽車這個“精品”老頭樂，正在多種政策鋪路下，成為電動汽車向縣域市場延伸的先鋒軍。

電動汽車觀察家主編邱鍇俊對紫金財經說：“小型電動汽車雖然玩家眾多，但增量市場廣闊，車企需要降低商務成本、供應成本，持續研發創新，給更多用戶帶來更智能、更經濟的出行產品。”

寫在最后

并不是所有車企都看中小型電動車下沉市場，在原材料漲價成本壓力下，長城歐拉在今年卻暫停了黑貓、白貓兩小型電動車的銷售，雖然對外表示并非停售，而是基于產能和價格原因暫時停產，但長城歐拉高管曾表示，賣一臺黑貓就虧1萬元。

對于價格在5萬元左右的小型電動車，如何在保證產品質量和滿足消費者多樣化需求的情況下，降低成本為車企帶來正向利潤。這種“螺獅殼里做道場”的能力，并非所有車企都擁有。

尤其是“老頭樂替代品”的頭銜并不好聽，這也導致車企進一步轉變策略。5月20日預售的小型電動車歐拉芭蕾貓，定位女性專屬座駕，售價也一舉超過了15萬元，為小型電動車的“精品”化策略提供了一個新的發展思路。

可甜可咸、可貴可賤，“能打”的小型電動車不止有宏光MINI一條路徑，車企們應多研究不同消費者的需求和購車心理，有針對性的提供不同車輛和服務。

找準一個細節，解決一個痛點，滿足最為強烈的需求，深耕市場，開辟小型車市場的一片新天地。