寧德時代又要整新活了。

近日寧德時代董事長曾毓群出現在了重慶車展，為阿維塔11站臺，這款車的平臺——CHN，是寧德時代、華為與長安汽車三家聯手打造的。

為阿維塔11豎起大拇指之余，曾毓群還在車展上還透露一個重磅消息：除了全固態電池、半固態電池，“大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞。”

來源：官網截圖

對于凝聚態電池，目前并沒有太多消息。此前有消息稱，寧德時代在2022年至少召開4場發布會，介紹商業模式、電池結構、化學體系等方面的創新，所以凝聚態電池或是寧德時代的新大招。

其實上周四，寧德時代剛剛發布了CTP3.0麒麟電池，據悉麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，理論上可使車輛續航實現1000公里，同等電池包尺寸下，麒麟電池電量比4680系統提升13%。

按計劃，麒麟電池將于明年量產上市，理想創始人李想曾和寧德時代在一條關于麒麟電池的微博互動，雙方表示“明年見”、“麒麟有理想”。李想也在采訪中透露，與寧德時代全資子公司合資了數條生產線，以保證動力電池的產能供給。

或是受利好消息提振，寧德時代股價開始了反彈，目前股價達到549元，總市值1.28萬億，相較5月初最低的353元，上漲超50%。

在此之前，寧德時代一度被認為遭遇發展瓶頸，比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池等，直指寧德時代的霸主地位。如今后者密集釋放產品信息，一向只手遮天的“寧王”，也開始怕了嗎？

凝聚態電池到底是什么電池？

想要明白凝聚態電池到底是什么，我們要先了解一下凝聚態的概念，凝聚態指的是由大量粒子組成，且粒子間有較強相互作用的系統。

而且物質的凝聚形式除了有我們常見的固態、液態、氣態等，還有等離子態、玻色-愛因斯坦凝聚態、費米子凝聚態，這是物理學中的六種物質存在形態。

凝聚態電池的核心則是實現超流態，超導態更加穩定，而且傳導性更加優越。這也意味著，凝聚態可以使電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。

從字面意思來看，凝聚態電池有點像蜂巢此前發布的“果凍電池”，采用新型果凍狀電解液。這種電池具有自愈合、阻燃等特點。從結構上來看，果凍電池相較于液態電解質更加穩定，遭遇擠壓碰撞也不會變形。

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而凝聚態電池的主要材料，大家就非常熟悉了，就是廣汽集團一直在宣傳的石墨烯。

所以從某種意義上來說，也可以將寧德時代的凝聚態電池稱為石墨烯電池，不過目前寧德時代并沒有釋放太多有關的信息。

早在六七年前，西班牙一家以工業規模生產石墨烯的公司Graphenano，就同西班牙科爾瓦多大學合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是當時市場最好產品的三倍，提供的電力可供車輛最多能行駛1000公里，而且充電時間還不到8分鐘。

Graphenano方面表示，他們的石墨烯電池成本將比鋰電池低77%。性能提高，成本變低，轟動性不亞于特斯拉的4680電池。

此外，2016年，國內企業東旭光電曾發布石墨烯鋰離子電池產品“烯王”，這種電池可在5C條件下，實現不到15分鐘的快速充電，并且可以在-30至80℃的極限環境下工作，循環壽命高達3500次。

目前烯王一代和二代石墨烯移動電源的超級快充技術在小動力電動工具和電動自行車上已經陸續得到成功應用。

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國內將石墨烯電池推向輿論高點的企業是廣汽集團。去年年初，廣汽埃安宣布，旗下石墨烯電池可以實現8分鐘充電80%，還能實現最大續航1000公里，彼時引發不小的輿論關注。

所以用一句話概括石墨烯電池的優勢，那就是成本低，穩定性卻比鋰電池高，同時使用壽命更長。

有優點自然也有缺點，首先是安全，石墨烯電池安全性方面要求相對較高，要對每節電池加裝保險裝置。

而且目前的發展鋰電池仍是主流，短時間內很難改變技術路線，石墨烯電池的市場空間雖大，但需求并不穩定，應用于新能源汽車上在技術上還有一定阻礙。

“寧王”急了

未見產品，先拋概念，這次凝聚態電池的消息，在仔細瀏覽查找資料后我們發現，這款電池八字還沒一撇，量產裝車更是沒影。

那么寧王的本次的發言就很耐人尋味了，很難不讓人懷疑是用“凝聚態”來炒概念。

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單從股價來看的確如此，目前股價比上周發布麒麟電池時漲了2.6%。

那么問題來了，寧德時代為什么這么著急研發凝聚態電池？

其實占據電池行業半壁江山的寧王并不像表面看起來那么風光。近年來隨著新能源市場的持續爆發，疊加電池荒的焦慮，都讓更多競爭對手看到了機會。

以比亞迪為例，其刀片電池已經成為公認的“4680電池殺手”。用比亞迪股份有限公司副總裁兼弗迪電池董事長何龍的話說，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”

為了支撐未來市場擴張計劃，比亞迪甚至跑到非洲等海外市場開礦。隨著目前動力電池產能提升，比亞迪供應電池的節奏也在進一步加快。

前有國外企業松下、LG新能源的入局，后有比亞迪的虎視眈眈。這些成長起來的競爭對手，不斷倒逼寧德時代發展更前沿的新技術，以及更完整的解決方案。

而且有新能源車企人士表示，寧德時代雖然在規模上占據優勢，但在技術方面并沒有完全不可替代性。

這也給了對手的可乘之機，目前寧德時代很多原始用戶開始流失，不少車企開始選擇自研，不再依賴于供應商，或者選擇與多家電池供應商合作，因此留給寧德時代的市場份額只會越來越少。

此外，目前電池技術還遭遇多元化路線的挑戰，除了三元鋰以及磷酸鐵鋰電池技術路線不同，還衍生出了固態、半固態以及氫燃料電池等技術方向。

這些電池技術路線，中國企業并不擅長，而且還和日韓等企業存在不小的差距。

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回到此次的“凝聚態電池”，雖然概念新穎，但似乎有著新瓶裝舊酒的嫌疑。

而且石墨烯電池從實驗室走向量產仍有很長一段路要走。新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔曾表示，石墨烯作為一個新材料，從開始發明到現在僅10年的時間，但是到目前為止，石墨烯還無法達到大規模量產的階段，因為成本還非常高。

目前，石墨烯電池大多應用在3C數碼產品上，比如手機、平板、筆記本電腦等，主要原因是數碼產品的應用標準比汽車要低得多得多。

然而目前應用在3C數碼產品上的石墨烯電池都還處于研發階段，真正到應用到汽車上更不是一朝一夕的事，所以短期內石墨烯電池很難實現規模化量產。

如今寧王提出“凝聚態電池”更像是虛晃一槍，至于何時能拿出真正劃時代的產品，還需要等下次發布會給出更多的注解。