新能源汽車市場(chǎng)的廝殺又激烈了一分。

原計(jì)劃3月底上市的自游家NV終于在10月8日姍姍來遲，預(yù)計(jì)12月起陸續(xù)交付。這個(gè)突然殺進(jìn)來的造車新品牌發(fā)布還不到一年，更為外界所關(guān)注的是，其背后曾擁有著諸多光環(huán)的創(chuàng)始人李一男。

天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人，天資聰穎的李一男早年成名，卻因一場(chǎng)牢獄之災(zāi)淡出大眾視野。

2017年底重獲自由后，他干了兩件事，先是在親眼見證了小牛電動(dòng)敲鐘上市，第二個(gè)月就一頭扎進(jìn)了造車風(fēng)口。

選擇造車無異于上了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高、周期長(zhǎng)、容錯(cuò)率低的賭桌。用蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的話來說，沒有準(zhǔn)備200億以上的資金根本上不了臺(tái)面，后來這一數(shù)字又提高到400億。

但對(duì)于李一男而言，寧可遲到也不愿缺席。在接受采訪時(shí)，他似乎已經(jīng)看淡成敗：造車這條路走不下去了怎么辦？我會(huì)自殺嗎？不會(huì)，我們會(huì)先結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資。

這或許是他創(chuàng)業(yè)路上的最后一場(chǎng)“豪賭”。

#01

急切的遲到者

去年12月，自游家樣車首次在工廠亮相，李一男久違的現(xiàn)身媒體面前。

已過知命之年的他一身休閑西裝，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來少有笑容，變得愈發(fā)沉穩(wěn)謙和、不茍言笑。這場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)辦得很低調(diào)，據(jù)到場(chǎng)媒體透露，在場(chǎng)外媒體老師的手機(jī)就被裝袋封口，以至于網(wǎng)上幾乎搜不到關(guān)于發(fā)布會(huì)的照片資料。

采訪交流環(huán)節(jié)，有媒體總結(jié)了李一男語錄：“說不上來。”“沒打算說。”“不能分享。”“我忘了。”不過有些問題，他也樂于給出觀點(diǎn)，例如談到造車時(shí)間點(diǎn)，他不認(rèn)為自己造車晚了，“本田也比豐田和日產(chǎn)晚了30年”。

但李一男確實(shí)遲到了。早在造車新勢(shì)力萌生的2014年他就考慮過造車，卻自知融不到30億美金來做這個(gè)事情，退而創(chuàng)辦了小牛電動(dòng)。

彼時(shí)，李斌創(chuàng)立的蔚來汽車已經(jīng)率先開跑。從自游家NV的問世速度來看，不難感受出作為遲到者的迫切性。

李一男的造車項(xiàng)目起步于2018年，兩年后成立牛創(chuàng)科技并開啟新能源汽車生產(chǎn)。自游家從去年底品牌曝光到新車下線首秀，僅用時(shí)不到3個(gè)月。按照原本計(jì)劃，自游家NV是在3月底上市預(yù)售，9月開始交付，但受疫情影響被整體推遲。

后入場(chǎng)的好處亦在此，有了市場(chǎng)開拓的經(jīng)驗(yàn)軌跡，造車速度也越發(fā)變快。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，除了錢和人，最先需要解決的是生產(chǎn)資質(zhì)問題。

常見的做法是選擇傳統(tǒng)車企代工，比如，蔚來和江淮、小鵬和海馬、零跑和長(zhǎng)江。自游家的生產(chǎn)資質(zhì)來自于大乘汽車，但后者不僅稱不上一個(gè)好的合作伙伴，還很可能為自游家招來麻煩。

大乘汽車品牌發(fā)布于2018年，前身是江鈴輕汽重組而來，創(chuàng)始人吳瀟是前眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中之子，這也間接促使大乘汽車的進(jìn)場(chǎng)速度出奇得快——品牌還沒正式發(fā)布，大乘G70s已經(jīng)批量下線。

而其倒臺(tái)速度一如當(dāng)時(shí)入場(chǎng)，不到兩年時(shí)間就瀕臨破產(chǎn)，成為失信被執(zhí)行人。有報(bào)道稱，今年7月有不少經(jīng)銷商從外地趕到常州大乘汽車金壇生產(chǎn)基地追要合同保證金，但這里早在2020年末就以租賃方式易主于自游家。

也有猜測(cè)，自游家上市發(fā)布會(huì)延期有可能是受到大乘汽車債務(wù)糾紛影響。如今，自游家NV已經(jīng)上市，即將進(jìn)入交付階段，這就需要建立在大乘汽車生產(chǎn)基地穩(wěn)定且資質(zhì)齊全的前提之上。

李一男之所以選擇常州作為工廠，一方面是因?yàn)樾∨ｋ妱?dòng)車的工廠就在常州，另一方面，常州市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向?yàn)樾履茉雌嚰捌嚭诵牧悴考a(chǎn)業(yè)，如理想汽車、東風(fēng)汽車、北汽新能源等都在此布局生產(chǎn)基地。

但不難看出，牛創(chuàng)的工廠落地有些倉(cāng)促。去年上半年，曾傳出牛創(chuàng)試圖收購(gòu)北汽新能源位于常州的一處高端產(chǎn)業(yè)基地，但之后就再無進(jìn)展消息。

由于倉(cāng)促上馬，最初大乘汽車那塊生產(chǎn)基地還是牛創(chuàng)“租”來的，二者關(guān)系也有些微妙，基地工廠招牌幾度更換。

#02

最后一次創(chuàng)業(yè)

2015年創(chuàng)辦小牛電動(dòng)時(shí)，李一男曾說這是人生最后一次創(chuàng)業(yè)。

造化弄人，小牛電動(dòng)新車發(fā)布會(huì)的兩天后，他就因涉嫌股票內(nèi)幕交易被警方帶走，最終鋃鐺入獄被判了兩年半。

多年后再次受訪，李一男將小牛的成功歸結(jié)為團(tuán)隊(duì)的成功，自己只參與了開頭。他的創(chuàng)業(yè)句點(diǎn)沒有畫完。

如果以2015年為分割線，李一男的前半生可以用“年少得志”來概括：

15歲考進(jìn)聚集了全國(guó)天才少年的華中理科大學(xué)少年班；23歲研究生畢業(yè)入職華為，三天后便升為華為工程師；半個(gè)月后，又升為華為中央研究部總裁；27歲時(shí)，已經(jīng)是華為最年輕的副總裁。

任正非是李一男的伯樂，他在華為的股權(quán)曾一度攀升到僅次于任正非。在華為內(nèi)部，大家都默認(rèn)他是華為的接班人。

然而，李一男并未在華為止步，2000年出走北上創(chuàng)辦了港灣，與任正非的恩怨情仇也就此上演，被外界屢屢提起。

再次離開華為后，李一男的身份隔兩年一換，一路從百度CTO、中國(guó)移動(dòng)12580 CEO走到金沙江當(dāng)投資合伙人，雖然名聲赫赫，但卻少了年少時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。

最終李一男又當(dāng)回了創(chuàng)業(yè)者，或許比起坐鎮(zhèn)營(yíng)中，他更渴望親自打一場(chǎng)勝仗。

創(chuàng)辦小牛電動(dòng)時(shí)，他給自己的前半生總結(jié)了幾個(gè)關(guān)鍵詞：追夢(mèng)、敢當(dāng)、努力、疼痛、執(zhí)著、無限可能。唯獨(dú)缺少一個(gè)“成功”。

2018年初，剛出來不久的李一男低調(diào)出現(xiàn)在小牛電動(dòng)年會(huì)上。這年10月小牛赴美敲鐘，李一男又現(xiàn)身華爾街的敲鐘現(xiàn)場(chǎng)，雖然他依舊是小牛的最大股東，但卻不是那場(chǎng)盛宴的主角。

華爾街歸來后，他就扎進(jìn)了造車風(fēng)口，幾乎在公眾視野消失了，直到2020年9月才被媒體曝出已經(jīng)啟動(dòng)一年多的新能源汽車項(xiàng)目進(jìn)展。

新公司名為 NIUTRON（牛創(chuàng)），結(jié)合了小牛的“NIU” 與宇宙中最小的不帶電粒子“Neutron”（中子），代表對(duì)宇宙奧秘的探索。

當(dāng)被問到這次創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)立小牛相比有無特別感受時(shí)，李一男只是簡(jiǎn)單回答“真的沒有”，他直言“這是兩家公司、兩個(gè)品牌，完全是兩碼事”。

自游家NV上市發(fā)布會(huì)3天前，牛創(chuàng)新能源把名字改成了火星石科技，這也預(yù)示著李一男再次站上了一個(gè)全新的起點(diǎn)。

在接受《晚點(diǎn) Auto》采訪時(shí)，李一男被問“為什么一定要賭這一把”，他答道：“干啥不是賭呢。”

#03

勝算是個(gè)未知數(shù)

“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？”

自游家NV上市后，最先“急”了的是理想汽車創(chuàng)始人李想，因?yàn)橛芯W(wǎng)友認(rèn)為自游家NV整體配置水平介于老款理想ONE和新車?yán)硐隠7之間。

自游家NV是一款中大型5座SUV，車型包括純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版和增程版三檔，售價(jià)分別為27.88萬、31.88萬及28.88萬元。市場(chǎng)定位方面，李一男明確表示“肯定要做高端”。

無論從增程式驅(qū)動(dòng)，還是30萬區(qū)間市場(chǎng)定位來看，很難不讓人聯(lián)想自游家是否劍指理想汽車？

值得一提的是，兩家車企位于常州的生產(chǎn)基地距離不過數(shù)十公里。據(jù)李一男透露，他與李想也曾有過私交，“李想人很好，知無不言，之前給了我很多分享，但從我決定造車以后，我們就沒有交流了”。

但與一開始便all in增程式的理想汽車相比，自游家則是選擇了截然相反的產(chǎn)品思路：自游家NV的增程，實(shí)際上是“電改油”，而不是“油改電”。李一男也坦言，這種將增程式作為過渡方案的選擇，是他們對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。

此外，作為即將量產(chǎn)殺入中高端市場(chǎng)的新車型，首款自游家NV并不搭載激光雷達(dá)，李一男并沒有給出具體解釋。

不難猜測(cè)，一方面可能是出于成本考慮，另一方面或是由于倉(cāng)促入場(chǎng)暫時(shí)沒做好全面布局自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備，就連其自動(dòng)駕駛以及智能座艙的芯片，采用的也不是主流的英偉達(dá)Orin和高通8155。

盡管李一男此前表示“既不想去定義目標(biāo)人群，也不想去跟誰比”，但自游家NV殺入的卻是當(dāng)下激戰(zhàn)正酣的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，除了國(guó)慶前剛發(fā)布的理想L7，阿維塔11、蔚來ES7、小鵬G9 、問界M7都在近期相繼入場(chǎng)。

面對(duì)眼花繚亂的中大型SUV市場(chǎng)，用戶在購(gòu)車時(shí)內(nèi)心自然也會(huì)做一番對(duì)比。

品牌故事方面，自游家NV強(qiáng)調(diào)的是“探索”，兼具家庭用車和戶外體驗(yàn)，為此在野外出游配置方面花費(fèi)了不少心思，比如整車整車后排支持4:6放倒，直接變身大床等。外觀設(shè)計(jì)上讓人印象深刻的是雙圓形日間行車燈中間有一條動(dòng)態(tài)貫穿的LED大燈相互連接。

但這些細(xì)節(jié)體驗(yàn)未能轉(zhuǎn)變外界對(duì)自游家NV平平無奇的看法。一位看完發(fā)布會(huì)的業(yè)內(nèi)人士指出：各方面都不錯(cuò)，但缺乏核心賣點(diǎn)，看起來像一個(gè)縫合怪。

就連李一男自己在被問到“你們作為后來者有什么優(yōu)勢(shì)”？他給出的回答是“我答不上來”。

對(duì)于李一男和自游家而言，這場(chǎng)“賭局”才剛剛開始，勝算有多少仍然是個(gè)未知數(shù)。