剛剛過去的618，對于各家互聯網汽車養護平臺來說，幾乎是最卷的一次。但對消費者而言，卻也是看了一場有意思的頭部品牌大戰。

作為中國汽車養護市場最具吸引力的三家巨頭，途虎養車、京東養車、天貓養車在今年的618活動中都各自祭出了大招。特別是對于途虎和京東，兩家幾乎再一次針鋒相對。

有意思的是，除了觀戰，各大養車論壇中，車主們的興奮點卻紛紛聚焦在了北京這座城市。究其原因，原來作為京東的大本營，京東養車今年618一開始就將核心戰場放在了北京，并且釋放出大量可觀權益給到當地用戶。眼看局勢不利，途虎養車在618中后期后緊隨其后，釋放類似權益爭奪地盤，但終究敗局已定。

這成了今年養車行業里618的重磅新聞，究竟怎么回事？

靠套路參戰 其實敗局已定

首先，我們來看看此次養車大戰為發生在北京？

據乘聯會數據，2022年北京市場實現汽車銷量超51萬輛，位居全國城市第二；汽車的保養量也超過600萬輛，位列全國第一。

北京作為中國的首都，其經濟實力和消費水平在全國處于領先地位。因此，北京市場的規模龐大、潛力巨大。再加上北京消費者對汽車養護的需求日益增加。隨著人們生活水平的提高，越來越多的人開始購買汽車，而對于汽車的保養和維修也越來越注重。因此，養車市場的需求量不斷攀升，為各大養車平臺提供了廣闊的市場前景。

實際上，北京一直就是各家養護平臺注力的地區，途虎在北京地區發展深入，而作為后起之秀，京東養車在北京地區近年來布局速度更是驚人，比如在門店數量上，高標準的京東養車門店數從2018年的第1家，到2021年的50多家，一直到今年的618，已經超過120多家，基本覆蓋主城區三公里養車生態圈，增速遠超北京地區其他養車平臺。

這成為京東養車率先打響618北京之戰的重要底氣。

京東養車攜手包括米其林、馬牌、美孚、嘉實多、殼牌等各大頭部輪胎自營輪胎、機油品牌，推出輪胎、保養買一贈一活動，基于此類高客單價商品而言，力度可謂之大。同時還充分借助其國安IP，推出門店核銷抽簽名球衣及豪車使用權等權益，甚至包括在剛剛結束的阿根廷與澳大利亞友誼賽，不少車主在京東養車門店抽到門票，一睹球王精彩盛況。

眼看京東養車業務、口碑雙豐收，途虎養車也不甘示弱，在618中后期針對北京地區緊隨上線類似“買一贈一”活動，但不少消費者卻直言途虎養車此次敗局已定。

通過自媒體報道梳理，此次途虎養車的“買一送一”，一方面限定商品范圍及其有限，甚至連米其林、馬牌這樣的輪胎品牌都不含包，純屬拼噱頭；另一方面還有先漲價再降價的營銷套路嫌疑。但京東養車不同的是，幾乎所有自營大牌均參與活動，且承諾買貴賠雙倍，總結來看就是商品多、價格低，符合一貫以來京東鐵憨憨的務實形象。

因此可以說，這次北京養車大戰，盡管宣稱自己價格最低、服務最好，但途虎養車因為沒有第一時間占據市場，且缺乏這正扎實的權益支撐，最終輸掉了北京戰場！

京東汽車618戰報顯示，京東養車國產、新能源、18寸及以上規格輪胎同比分別增長6.5倍、9.5倍、200%；保養套餐品類成交額同比增長超15倍；機油、輪胎、到店洗車服務訂單同比增長分別達到200%、100%、30倍；而北京地區無論在銷量還是成交額，都位居京東養車全國市場份額榜首。

“真低價”未必是真低價

關于此次北京養車戰役，人們除了羨慕北京車主外，也在討論兩大品牌成敗背后的進一步原因。

“平臺做優惠就應該真誠地站在消費者角度去設計優惠，而不是一味地搞噱頭去吸引流量”，某車主大v表示，途虎養車這樣搞不是營銷團隊老了就是創意過時了，但我們都不是傻子。

確實，在互聯網、新媒體全方位發展滲透的當下，年輕消費者一代變得更聰明了，也更勇敢了。所有不真誠的消費套路，他們看的門兒清。喊“真低價”的往往卻是“假低價”！說自己服務能力是最強護城河的，往往消費者負面投訴一大堆。

指出途虎養車存在的問題，并不是說京東養車就十分完美。但可以看到的是，京東養車在此次北京戰場上，確實是扎實的。依靠京東強大的供應鏈能力，以及與頭部企業的深度合作，確確實實拿出了真實優惠給到消費者。

除了商品的真實低價外，京東養車的服務能力也是不容小覷的。圍繞核心油輪品類，從2022年雙11以來，京東養車便推出買貴賠權益，還包括售前機油正品溯源、售后輪胎免費裝、無憂質保等，全鏈路保障消費者正品、低價、品質服務權益。例如，京東養車相比途虎的服務標準更進一步，不僅有“黃金八步”服務流程以及43項施工流程，而且與中國質量認證中心合作，將養車服務行業帶入“認證時代”——這也正是很多企業家所說的，一家優秀的企業不僅能使企業本身獲得更多盈利，更快成長，更重要的是能給行業帶來多大價值，給用戶帶來多大價值。

這才是京東養車在北京618大獲全勝的根本原因。

途虎后勁不足的根本原因

繼續看途虎養車，近年來確實不如意，但背后其實是發展模式出了根本性問題，這是這位養車行業“老大哥”在近年來“后勁兒不足”“力不從心”的關鍵原因。

首先是得不到確認的上市之路，讓其融資能力愈發受到質疑。其招股書顯示，2019至2022年，途虎養車實現營收70.4億元、87.53億元、117.24億元、115.47億元，虧損額分別為34.28億元、39.28億元、58.45億元、21.38億元。途虎陷入了增收不增利的困局，連續虧損四年，累計虧損達到153.39億元，而且2022年的營收更是出現了一定下滑。

因為整體的經營出現滑坡，而且遲遲不能盈利，使得投資方對途虎愈加謹慎，2022年之后就沒有給予新的融資。這讓途虎在618這種大促活動中，顯得有些力不從心。

反應在具體策略上，此次618途虎某些促銷產品就只能玩“小心思”，利用先提價后降價，或者用極少數特價產品來吸引用戶，轉賣高價產品的方式，勉強將618的牌子撐起來。

正因為對自身產品價格沒信心，途虎所謂保價也附帶著非常苛刻的條件。

其次是途虎養車的加盟模式逐漸暴露出弊端，利益博弈成為與加盟商之間的固有矛盾。途虎養車平臺雖可承受短期虧損以拓展市場，但加盟商為保經營則更關注眼前利益，導致服務質量參差不齊，甚至損害消費者權益。這便如破鏡難圓，使得途虎養車口碑受損。

2018年“假機油”事件讓途虎養車陷入輿論漩渦；2020年又有消費者爆料稱途虎養車門店提供的電瓶來源不明，維權長達九個月未果。黑貓投訴平臺上，截至6月7日途虎養車已有1387條投訴，消費者主要不滿于客服態度惡劣和偷工減料等問題。

若長此以往，途虎養車恐難以贏得消費者信任。招股書顯示，途虎養車的復購率已從2021年6月末的62.5%下降至2021年末的60.7%。

途虎在布局汽車后市場多年，依然在商業邏輯上存在漏洞。有行業人士指出，與天貓養車、京東養車等競品不同，途虎作為垂類平臺，僅提供機油、保養及養車服務網絡，難以擴展其他關聯性交易，因此無法實現用戶一站式消費閉環。這是其在底層方面，相較于天貓養車和京東養車的最大劣勢。

做不到全生態業務，就無法真正滿足消費者出現的新趨勢。畢竟，沒有業務閉環，平臺就沒有發展的底氣，也就談不上用心去實現用戶價值。