曾躋身2019福布斯全球億萬富豪榜的張秀根被抓了。

他是中國汽車工業(yè)史上一個不得不提的人物，其控制的華泰汽車堪稱中國汽車圈的“老兵”，早在21世紀初，公司就通過與韓國現(xiàn)代汽車達成合作，引入“特拉卡”和“圣達菲”兩款SUV在國內銷售，借此抓住了中國汽車市場第一波高速發(fā)展的紅利。

利用華泰這個金字招牌，張秀根先后在全國至少4個地方大肆圈地，成本低得無法想象。僅僅在鄂爾多斯一地，華泰汽車就拿到了政府給的6000多畝土地、10億貸款以及2處煤礦。

然而，事情的走向卻是，鄂爾多斯的愿望落空，華泰汽車轉手把政府送出的“大禮包”作為抵押物換成了現(xiàn)金。東窗事發(fā)之后，眾人才發(fā)現(xiàn)自己被騙了，但此時巨額錢款已不知去向，華泰汽車業(yè)績造假、停工停產、欠薪等丑聞紛至沓來。

張秀根，好好的一個企業(yè)家，怎么就淪為了騙子、干起了非法的勾當？

1

上市公司實控人失聯(lián)

層層追問下，真相浮出水面

華泰汽車老板張秀根，今年61歲，曾是行業(yè)里的一名風云人物，但因為平時為人低調，近來鮮見于報。

沉寂了這么久，再回聚光燈下，竟是因為一則“失聯(lián)”公告。

9月13日，華泰汽車旗下上市公司ST曙光發(fā)布公告，稱從今年8月中旬開始，公司無法與實際控制人張秀根取得聯(lián)系。言外之意，張秀根出事了。

這起失聯(lián)風云很快攪得市場不得安寧。為此，ST曙光經歷了短暫的停牌核查。

9月19日，ST曙光回函表示，張秀根身體不是太好，公司正在嘗試與家屬聯(lián)系核實，依然沒有道出實情。

眼見這ST曙光支支吾吾，上交所介入并帶來了一個“爆炸性”消息：

張秀根，已于2022年8月10日涉嫌詐騙罪被公安機關逮捕！

第二天，9月20日，華泰汽車回函ST曙光，承認張秀根被捕一事，并透露理由，張秀根因涉嫌“非法轉讓、倒賣土地使用權罪”被天津市濱海新區(qū)公安局采取拘留的強制措施。至此，張秀根的行蹤才正式大白于天下，失聯(lián)戲碼告一段落。

但讓市場沒想到的是，張秀根的失蹤，竟然為ST曙光的投資者帶來了真正的曙光。9月21日至9月28日，ST曙光股價連續(xù)漲停，累計漲幅達到25.2%。

不僅如此，在張秀根失聯(lián)期間，ST曙光也實現(xiàn)了股價的暴漲。在8月12日至9月14日的這段時間，ST曙光累計漲幅接近125%，其中拉出了19個漲停，叫同行艷羨。

直到今天，ST曙光還保持在7.34元/股的較高位置，這比張秀根失聯(lián)消息出來之前，翻了足足一倍。

不難看出，在不少投資者眼里，上市公司實控人被捕并非一件壞事，而他們如此厭惡張秀根的原因，或許就在于，張秀根把好好的一家汽車明星企業(yè)，實實在在地給搞臭了！

2

沒了韓國現(xiàn)代

華泰汽車跌落神壇

在那個黃金年代，房地產常出富豪。在下海做汽車之前，張秀根也是一個能說會道，有行動力的地產商業(yè)苗子。

早在1983年，張秀根就以包工頭的身份入行，雖然團隊初期只有6個人，但這并不妨礙張秀根接到正兒八經的鄉(xiāng)鎮(zhèn)項目，并從中撈金。1991年，張秀根的團隊擴大到230人，167萬元的固定資產和40萬的流動資金，不僅讓張秀根在建筑行業(yè)站穩(wěn)腳跟，也為其接下來的造車事業(yè)打下了基礎。

1996年，張秀根創(chuàng)辦包頭市恒通（集團）有限責任公司，正式進軍房地產業(yè)；2000年，張秀根從一汽集團手里收購了山東榮成汽車廠，并將其更名為華泰汽車有限公司。這時，汽車還沒有走進千家萬戶，各品牌或合資品牌接連成立，現(xiàn)在國產汽車的“領頭羊”比亞迪，還在一門心思地造電池，為成為“第一個為摩托羅拉生產鋰離子電池的中國廠商”搖旗吶喊。

但就在國產汽車發(fā)展的早年，張秀根就抓住了機遇，遠見和才識展露無疑。而真正讓華泰汽車一炮而紅的，是它與“韓國現(xiàn)代”合作后，推出的國內首款SUV車型“特拉卡”。

那陣特拉卡有多火呢？答案是，上市首年即大賣1.5萬輛，成為市場增長最快的一款車型，同時特拉卡還被選為中國維和部隊只會專用車，遠赴蘇丹、利比亞等地執(zhí)行任務。

唯一遺憾的是，特拉卡的前車后尾，掛的現(xiàn)代汽車的車標，但只要有利可圖，忍一忍又何嘗不可呢？

2006年，張秀根再趁熱打鐵，與現(xiàn)代又談成了一筆生意，雙方決定華泰汽車以技術合作的形式引入現(xiàn)代最成功的SUV車型——圣達菲。這也讓華泰圣達菲而后成為“CCTV年度SUV車型”，并且直接讓華泰封神，后者一度被業(yè)內稱為“中國SUV車型鼻祖”。

憑借特拉卡和圣達菲兩塊金字招牌，華泰汽車成為不少地方政府爭相邀請的“香餑餑”。以內蒙古鄂爾多斯為例，2005年，華泰汽車從鄂爾多斯政府手里拿到了康巴什新區(qū)6000畝土地，價格低到出奇，1畝只要1萬元。除此之外，鄂爾多斯還給了華泰汽車10億元政府貸款和兩處煤礦。

當然，要拿到如此豐厚的“大禮包”，華泰汽車也需要兌現(xiàn)它給政府畫出的“大餅”，那就是在鄂爾多斯投資150億元，并在2015年實現(xiàn)年產100萬臺發(fā)動機、100萬臺變速器、100萬輛整車，完成工業(yè)產值2250億元以及等額汽車零部件產值，為政府創(chuàng)造2萬人就業(yè)。

但顯然，此時的鄂爾多斯還不知道華泰汽車已危機四伏，把住華泰汽車命門的與韓國現(xiàn)代的合作，快要徹底結束了。

從時間點看，圣達菲之后，韓國現(xiàn)代逐漸把在中國的全部資源和精力，都傾斜給了合資品牌北京現(xiàn)代。留給華泰的，不過是韓國現(xiàn)代“吃剩下的”。

撤掉現(xiàn)代的車標之后，有華泰的城市經理回憶說，當時華泰圣達菲只是第一年賣得好，后來銷量越來越差。

弦外之音，大概是，華泰賣得好是因為打著現(xiàn)代的車標，現(xiàn)在最尊貴的車標沒了，華泰汽車打著現(xiàn)代擦邊球賣貨賺錢的日子，也隨之消失了。

3

忽悠政府，圈錢圈地

好一出“騰挪財技”

按理說，華泰汽車銷量走低過后，張秀根的個人財富會跟著縮水，但令人吃驚的是，張秀根不僅腰包越來越鼓，而且常年穩(wěn)坐財富金字塔的頂端。

2018年，張秀根以138億身價位列中國富豪榜第137位；2019年8月，張秀根上榜2019福布斯全球億萬富豪榜第1116名；2020年5月，張秀根再以近140億元的身價位列《2020新財富500富人榜》第213名。

很明顯，張秀根躋身富豪榜背后，賣車并非造富之根源。他真正的財富源泉，是用虛高的銷售數(shù)據(jù)忽悠各地政府，再以造車為誘餌，獲取地方政府的資源和幫扶，最后把廠房土地、設備等資產抵押出去拿到融資。

像華泰B11，華泰曾于2011年稱其今年前4個月的累計銷量為3000輛，然而事實上，華泰B11由于生產問題遲遲未解決，當年前4個月的上牌數(shù)量不足百輛。上報數(shù)據(jù)與實際情況相去甚遠，銷量虛報高達30倍。

不止B11一款車型，其實在2008年至2010年的3年間，華泰汽車也一直存在銷售數(shù)據(jù)注水的嫌疑，3年多的實際上牌數(shù)量為4.5萬輛，而華泰向中汽協(xié)上報的銷量為18.3萬輛，兩者相差3倍有余。

為此，華泰汽車還遭到了中汽協(xié)點名批評，中汽協(xié)一怒之下，將華泰汽車的月銷數(shù)據(jù)全部清空，改成了“0”。

盡管華泰汽車陷入了銷量造假的丑聞，但不少地方還是被張秀根擅長忽悠的本領給騙了。

前文提到的鄂爾多斯，就是受害者之一。根據(jù)中國房地產報、第一財經等媒體的報道，華泰汽車并沒有在2015年實現(xiàn)當年對鄂爾多斯政府的承諾，圈下的6000畝土地，也沒有得到有效利用，將近三分之二被空置。然而，張秀根通過抵押閑置土地，卻獲得了不菲的銀行貸款，光是兩處煤礦的轉手交易，就至少為華泰汽車帶來了多達40億元的現(xiàn)金。

但是在這些資產上面，張秀根和當?shù)卣[得是不歡而散，雙方不得不對簿公堂。

2017年初，鄂爾多斯市國土資源局康巴什新區(qū)分局將華泰汽車告上法庭，要求華泰汽車限期移交建筑、土地等不動產，辦理資產移交手續(xù)。結果沒想到，張秀根拒不配合，理由是，其工廠所在的6000畝土地，十幾年間升值了8倍，當年自己獲取土地的成本約6000萬元，所以現(xiàn)在政府必須給予其4.8億元的搬遷補償。

政府當然不干，最終法院駁回了雙方的訴求，從中也可以看出，一把年紀的張秀根并非“善茬”，即便面對的是政府，他也沒在怕的。

如今，經過幾年的拉鋸，歷經多重司法程序，鄂爾多斯華泰汽車廠區(qū)共計4116.9畝土地才終于被判為國有。今年9月25日，康巴什區(qū)通過鄂爾多斯市中級人民法院，向華泰汽車及附屬公司送達了執(zhí)行通知書和報告財產令，要求從9月25日起三日內將這些土地返還鄂爾多斯市自然資源局康巴什分局。但土地是否已收回，暫未見官方回應。

有了鄂爾多斯的第一次嘗試，張秀根越來越敢吹，這些年華泰的足跡遍及山東、云南、湖南以及天津等多個省份。再利用信息差，張秀根成功使多個地方政府連環(huán)被騙。

直到2019年左右，華泰汽車因欠薪、業(yè)績造假、股權質押、基地幾乎全部停工停產等丑聞曝光，張秀根這一手“騰挪財技”才被展示到了眾人面前。

然而此時，巨額錢款已經不知所蹤——2019年華泰負債294億元，賬面資金僅13萬元。

據(jù)了解，此次張秀根是被天津市濱海新區(qū)公安局批捕。華泰汽車在該區(qū)持有2塊住宅用地約18.88萬平方米，以及一塊占地約60萬平方米的生產基地。按照2013年的土地出讓約定，地塊需要在2016年6月底之前動工開發(fā)，然而一直到2021年，上述兩塊住宅用地都沒有動工跡象，因此在去年10月被天津市有關部門認定為閑置土地，表示或將由有關部門無償收回。

截至目前，張秀根案細節(jié)仍未披露。

結語：

受張秀根拖累，如今的華泰汽車四面楚歌，工廠停工的停工，停產的停產，很難在城市里見到一家華泰汽車的4S店。

如果當初張秀根真正把心思放在造車上，華泰汽車或許還占有一席之地，這也給行業(yè)敲響警鐘，只是利用優(yōu)惠政策大搞“圈地運動”或“資源運動”的企業(yè)，注定活不久。