出品｜派財經(jīng)

文｜羅莉  編｜派公子

2023年開年來，市場上關(guān)于極氪汽車熱議不斷。

伴隨著國補退出，極氪汽車因升級產(chǎn)品權(quán)益，多次調(diào)整政策，被“老車主”輿論式圍攻，更是登上了投訴網(wǎng)的月榜。

即便是近日宣布的高達7.5億美元的融資喜訊，都未能沖淡該輿論的影響，投訴還在持續(xù)發(fā)酵。在2023年的新年內(nèi)部信中，極氪CEO安聰慧表示，“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上。”

本該是上行下效，但卻起了反作用。2月14日，在極氪汽車官方發(fā)起的“情人節(jié)”面對面直播中，因疑似在直播間內(nèi)禁言前來“吐槽”的用戶，而引起了不少網(wǎng)友的唏噓之聲。

有網(wǎng)友在社交平臺上吐槽稱：“極氪解決不了車機問題，于是解決車主問題”。暗諷極氪汽車無視用戶吐槽信息。

作為吉利汽車在高端電動化布局中的重要一環(huán)，極氪汽車可謂是含著金鑰匙出身，自成立以來便廣受資本青睞。在“富二代”光環(huán)加持下，極氪靠著一款車型極氪001完成了2022年的銷量KPI，但與此同時，極氪在用戶心中的口碑卻成為了“頑疾”。

1、被用戶投訴至榜一，極氪玩不起？

2023年的第一天，極氪汽車官方公布了全新升級的2023款極氪001車型，在原來2022款的基礎(chǔ)上，進行了多方面升級，很多原來需要自己花錢選配的像是恒溫空調(diào)、靜音電吸門等，現(xiàn)在都成了標配。

從極氪汽車的角度出發(fā)，在國補退出之后，通過增加高級配置來提升2023款極氪001的產(chǎn)品力，無可厚非。

但對于一些踩著國補紅線交了定金的老車主，卻是一件憤憤不平的事。這一消息，引發(fā)了眾多老車主的不滿，不少“極氪背刺老用戶”的言論在網(wǎng)上流傳。

輿論之下，極氪給出了已經(jīng)交了定金的車主兩種選擇，放棄終身質(zhì)保和國補，選擇2023款極氪001；或者選擇保留相關(guān)權(quán)益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動轉(zhuǎn)為2023款車型，且沒有相關(guān)政策。

但這一政策并未安撫人心，不少用戶認為，這一行為是在強制二選一。壓力之下，1月11日，極氪又發(fā)布了補充政策，給予“2023年1月1日9:00前下定未排產(chǎn)的用戶開放車型切換的機會，但對在1月6日9:00前已做出車型切換選擇并鎖單的用戶不做任何調(diào)整。”

這又引起了那些已經(jīng)選擇切換2023款車型的用戶的不滿，因為2023款極氪001沒有1.26萬元的國補兜底，“終身質(zhì)保”也縮水成6年15萬公里整車質(zhì)保和三電終身質(zhì)保，但有靜音電吸門、Nappa真皮內(nèi)飾、十二向座椅調(diào)節(jié)等功能。

一些在2022年12月剛提車的極氪新車主也在2023年開年就遇到了新車貶值的問題。

據(jù)悉，去年年底，極氪推出“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國補兜底權(quán)益，后續(xù)新款也享上述權(quán)益”的政策，吸引一批消費者繳納定金。

車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于極氪汽車的投訴量仍然位列月榜第一，集中體現(xiàn)在“銷售承諾不兌現(xiàn)”、“定金糾紛”“座椅故障”“車門故障”等問題。

“定金糾紛”中投訴的車型最多的是“極氪001”2022款（長續(xù)航及超長續(xù)航WE版），以及少數(shù)極氪001 2023款 WE版、ME版。

投訴列表顯示，有訂購了2023款ME版的車主表示，去年8月在試駕極氪汽車過程中，銷售忽悠其幫助沖業(yè)績，承諾馬上兜底的國補會結(jié)束，權(quán)益會變少，訂單非常好轉(zhuǎn)，后續(xù)他也會幫忙把訂單轉(zhuǎn)出去，不會讓其承擔損失等話術(shù)。結(jié)果等該車主后續(xù)再聯(lián)系該銷售時，發(fā)現(xiàn)銷售已經(jīng)辭職，且試駕車型和其訂購的車型尺寸并不一致，希望退還定金。

在不少用戶投訴中，出現(xiàn)了“訂單轉(zhuǎn)讓”的說法。

“訂單轉(zhuǎn)讓”向來在業(yè)內(nèi)被視為“紅線”，廠家對“訂單轉(zhuǎn)賣”一直是明令禁止的。但市場上仍舊盤踞著不少“黃牛”，以特斯拉為例，雖然特斯拉在官網(wǎng)上明確規(guī)定，訂單除非是直系親屬不能轉(zhuǎn)讓，付款提車之前可以隨意取消訂單，但是訂單費不會退款。但前些日子特斯拉大降價時，在閑魚等二手平臺上高價轉(zhuǎn)賣特斯拉的訂單已經(jīng)是見怪不怪。

有二手車商表示，“黃牛嘴上說的‘訂單轉(zhuǎn)賣’，其實就是過戶。即訂單原車主上完牌拿到登記證和駕駛證，過完戶后，再過戶給你，相當于二手車交易”。

派財經(jīng)查詢閑魚和小紅書，不乏有一些極氪汽車訂單轉(zhuǎn)讓的帖子。此前，有媒體報道稱，不少黃牛通過轉(zhuǎn)讓訂單賺的盆滿缽滿，一個極氪001的訂單通過轉(zhuǎn)讓加價就可以賺取1萬元-2萬元左右的差價。

有業(yè)內(nèi)人士表示，近期對于極氪汽車大量訂單投訴行為，也不排除是“極氪黃牛”的報復行為。極氪給2022年用戶訂單充足自由選擇權(quán)，意味著更多車主涌向產(chǎn)品力更強的2023款，這也讓囤多了2022款的黃牛血本無歸。

也有另一種說法是極氪汽車為了打擊黃牛，“誤傷”了消費者。但不可忽視的是，在產(chǎn)品質(zhì)量上，極氪001也廣為消費者詬病。

縱觀各大投訴平臺和極氪汽車APP站內(nèi)投訴貼，動力系統(tǒng)之外，車主們的投訴主要集中在，藍牙鑰匙難用、全景天幕貨不對版、剎車有嘯叫聲、中控綠屏等BUG。

2023年2月11日，對于部分用戶反饋的動力系統(tǒng)問題，極氪汽車回應稱，前針對市場上反饋的動力系統(tǒng)故障，經(jīng)過排查確認，是系統(tǒng)初始化時各模塊自檢，有一定概率發(fā)生系統(tǒng)自檢校驗時序上的偏差，從而誤判為不滿足動力系統(tǒng)啟動運行條件。

極氪CEO安聰慧在2023年的新年內(nèi)部信上表示：“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上。”

或是為了響應CEO的號召，極氪汽車近日宣布在極氪APP站內(nèi)上線了“吐槽”功能。派財經(jīng)觀察到，在極氪APP站內(nèi)的廣場板塊出現(xiàn)了“吐槽建議”一欄。

2月14日，極氪汽車在情人節(jié)開展了一場車主面對面直播，其中有個環(huán)節(jié)是歡迎用戶吐槽互動。

但當天卻被吐槽上了熱搜，有用戶表示，“極氪解決不了車的問題，就開始解決車主問題。”

極氪汽車口碑已“無力回天”，畢竟出爾反爾不是第一次了，而這一次的誠意明顯不足。

早在極氪001正式交付之前，就曾遭到車主的口誅筆伐。原因在于車主發(fā)現(xiàn)在發(fā)布會上高調(diào)宣傳的“支持800V高壓快充”變成了只有400V，下單前承諾的5000抵20000權(quán)益變得不知所蹤，原來的入門款車型標準配置變?yōu)檫x裝。

由于訂單過載，車輛交付日期也一拖再拖。對此，極氪汽車發(fā)布承諾表示，將車機芯片從此前的驍龍820A免費升級至旗艦芯片驍龍8155，并且還送出了免費藍牙鑰匙、智能驅(qū)動和智能駕駛升級。

這一舉動暫時性地挽回了極氪001的口碑和銷量。但如今隨著“背刺”車主的事情再次發(fā)生，極氪費心積累起來的口碑再次被擊垮。

2、眾資本追捧之下，依舊拖垮了吉利

不過，這并不妨礙極氪在資本市場的平步青云。

伴隨著輿論爭議，極氪在2月13日，宣布完成了7.5億美元A輪融資。根據(jù)極氪汽車的融資公告顯示，最新一輪融資的募資主要用于極氪產(chǎn)品幾技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務發(fā)展和用戶體驗提升。

在該輪融資的投資方中，包含了知名自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態(tài)伙伴。

五家生態(tài)伙伴在各自領(lǐng)域各有千秋，在智能駕駛、動力電池、創(chuàng)新材料、高端設備制造等方面具有核心競爭力。

其中，寧德時代是極氪的電池供應商，此前曾參與極氪的Pre-A輪融資。去年8月，寧德時代與極氪簽署了5年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。極氪的第二款車型009是寧德時代的麒麟電池的首發(fā)車型，極氪001也將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。

值得一提的是，Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授以個人身份參與了本輪投資。早前，Mobileye則與極氪已經(jīng)圍繞開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)展開了合作，極氪001是首搭Mobileye Supervision的車型，以幾乎純視覺的傳感器配置實現(xiàn)L2+級別的輔助駕駛功能。

2022年初的CES上，雙方還宣布將合作開發(fā)具備L4自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車，預計最早2024年在中國率先推出。

從投資版圖來看，極氪汽車是名副其實的“車圈富二代”。

2021年3月，極氪汽車由吉利汽車、吉利控股集團共同投資成立。成立不到半年，極氪汽車就完成了5億美元的Pre-A輪融資，與英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態(tài)伙伴，簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。

2021年4月，極氪發(fā)布了首款車型極氪001，搭載著吉利浩瀚SEA架構(gòu)、全球首發(fā)的寧德時代1000公里續(xù)航的麒麟電池，極氪001自上市便瞄準了高端化市場。

雖然出身吉利系，但極氪卻選擇了“自立門戶”。據(jù)悉，極氪在銷售端采用的是直營模式，其并打造了3種不同模式的實體門店，包括極氪中心、極氪空間和交付中心。

根據(jù)極氪官網(wǎng)顯示，極氪001平均定價30萬上，根據(jù)極氪公布的數(shù)據(jù)，極氪001平均定單金額超33.6萬元，為30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。且在極氪001的增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶占比32%，蘋果和華為用戶占比80%。

回望2022年的新能源市場，極氪汽車銷量一路高歌猛進，在年底超額完成了7萬輛交付的KPI，截至2023年1月，極氪汽車累計交付量已達到了8.1萬輛。

從上市到“售罄”只用了兩個月。2021年中旬，極氪CEO安聰慧在媒體溝通會提到，極氪當年的產(chǎn)能已經(jīng)全部賣光，決定在6月停止接收極氪001意向金，同時將WE版售價從28萬上調(diào)至29.9萬。

即便銷量走俏，但和其他造車新勢力一樣，極氪汽車也尚未跳出虧損的泥潭。

數(shù)據(jù)顯示，2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元。

值得注意的是，極氪汽車在2022年上半年的虧損達到了吉利汽車同期凈利潤的一半。2022年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收582億元，同比增長29%，凈利潤達到15.5億元，同比下降了35%。

顯然，極氪汽車拖了吉利集團的后腿。對此，引入外部資金來緩解資金壓力便成為了不二之選。

去年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。

報道稱極氪計劃最早于2023年第二季度在紐約上市。極氪還考慮將香港作為其上市地點，但選擇紐約是希望獲得更高的估值。

而極氪汽車在最新一輪融資后，估值已經(jīng)達到了130億美元，超過了IPO前的“蔚小理”。

目前，極氪共有2款車型在售，另一款售價50萬元以上的MPV車型極氪009于2022年11月上市，并于2023年1月正式交付。前不久，極氪還發(fā)布了一款才頗具科技感的SUV車型“極氪X”。

但極氪009交付以來，極氪整體的交付量在一月大幅回落至3116輛，同比降低11.73%，環(huán)比下滑72.51%。

極氪在2023年提出了翻倍的KPI，目標實現(xiàn)14萬臺車輛交付。如今看來，若不解決用戶口碑和質(zhì)量問題，情況不容樂觀。