商業(yè)世界存在著一個(gè)普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，那就是雙星閃耀。

阿里與京東，伊利與蒙牛，華為與中興，乃至日漸衰落的蘇寧與國(guó)美，都是此類。把視野放到全球，還有可口可樂(lè)與百事可樂(lè)，麥當(dāng)勞與肯德基，蘋果與三星......

汽車產(chǎn)業(yè)也有它的雙子星。在《財(cái)富》雜志發(fā)布的2022年度世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜中，上榜汽車及零部件制造企業(yè)33家，中國(guó)7家。按照排名，它們依次是上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、吉利以及比亞迪。

無(wú)論市場(chǎng)占有量還是品牌影響力，上汽與一汽都是中國(guó)車企Top2的存在。但時(shí)下最有星味的卻是吉利與比亞迪。

盡管排名老幺，它們卻是中國(guó)汽車發(fā)展史上的兩個(gè)奇跡。李書(shū)福是吉利的絕對(duì)控股方，香港中央結(jié)算公司雖是比亞迪的第一大股東，但持股17.64%的王傳福也是比亞迪的實(shí)際掌舵人。民營(yíng)企業(yè)家掌舵、草根味十足，是它們與Top5國(guó)字頭車企的最大不同。

2022年，比亞迪累計(jì)銷量超186萬(wàn)輛，吉利總銷量突破146萬(wàn)，分居國(guó)內(nèi)車企第一、第三位。2022年末比亞迪推出高端品牌“仰望”，2023年2月吉利正式官宣中高端品牌“吉利銀河”，并推出電混和純電兩條產(chǎn)品線。其中電混架構(gòu)覆蓋A0級(jí)到B級(jí)的智能電混產(chǎn)品；純電架構(gòu)覆蓋A級(jí)到E級(jí)的智能純電產(chǎn)品。根據(jù)計(jì)劃，2025年吉利銀河將推出共計(jì)7款產(chǎn)品。

吉利中高端品牌“銀河”

兩大車企以相似的節(jié)奏仰望星空，再加上名字里都有一個(gè)“福”字......所有這些，讓吉利與比亞迪成了中國(guó)最能打的民營(yíng)車企。

比亞迪登頂，急壞了吉利

但盛名之下，兩大車企卻有不同境遇，甚至是截然相反！

可以用大家熟知的“找茬”游戲，探究?jī)烧叩牟煌＞湍醚鐾c銀河來(lái)說(shuō)，吉利銀河首款車型的售價(jià)20-30萬(wàn)元，定位中端市場(chǎng)，而仰望定位百萬(wàn)級(jí)的高端用戶。

另一個(gè)顯著的差異，是它們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的發(fā)展成色。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車行業(yè)累積銷售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率升至25.6%。其中，吉利新能源板塊累計(jì)銷量32.87萬(wàn)輛，滲透率23%；而隨著王傳福宣布禁產(chǎn)燃油車，比亞迪新能源汽車滲透率達(dá)到了100%。

不僅如此，比亞迪還憑借2022年新能源汽車銷量神話，一槍將2021年國(guó)內(nèi)汽車品牌銷量冠軍吉利挑于馬下。

新能源汽車是造成兩者地位變化的X因素，吉利已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。這就不難理解，在比亞迪推出仰望之后，吉利也草草推出了異曲同工的銀河。

正如很多媒體說(shuō)的，李書(shū)福和他的吉利急了。按照虎嗅汽車觀點(diǎn)，吉利銀河在集團(tuán)內(nèi)部的誕生過(guò)程沒(méi)有多漫長(zhǎng)。吉利銀河的誕生是整個(gè)吉利集團(tuán)面對(duì)2022年中國(guó)車市新能源汽車市場(chǎng)的突然爆發(fā)后，見(jiàn)招拆招的應(yīng)對(duì)結(jié)果。

但如果把銀河當(dāng)作吉利的全部應(yīng)招，那就太小看李書(shū)福了。在銀河發(fā)布前的2月13日，吉利宣布旗下高端電動(dòng)車公司極氪完成7.5億美元A輪融資，投后估值接近130億美元。去年12月，極氪已按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)售的注冊(cè)聲明草擬本。

從極氪再到銀河，吉利快速補(bǔ)齊了高、中端新能源汽車品類。加上吉利旗下的帝豪新能源，繽越新能，星越新能源，嘉際新能源等不同車型，吉利成為少有幾家高中低全布局的國(guó)產(chǎn)品牌。

比亞迪也在做著相似的努力，只不過(guò)方向是從低到高。在中低端品牌鋪量后，2022年比亞迪的漢唐宋等中端車型引爆市場(chǎng)，并一舉推出了超高端品牌仰望，成為全球最大的新能源汽車制造商。

很多人將比亞迪對(duì)吉利的超車，歸功于低端電車的成功，但他們忽視了兩家車企在發(fā)展路徑上的迥異選擇：簡(jiǎn)直就是民營(yíng)汽車史上兩個(gè)版本。

自主造車完勝“買買買”

2003年1月，王傳福閃電入主秦川汽車，比亞迪宣告造車。

沒(méi)用一年，比亞迪造出了首款新車，它的內(nèi)部代號(hào)叫做“316”。王傳福招來(lái)了一眾經(jīng)銷商，前來(lái)評(píng)審。面對(duì)316，這些參與評(píng)審的經(jīng)銷商嘆息一聲，轉(zhuǎn)身離去。事后有人告訴王傳福，“這車不要上市了，否則會(huì)砸了招牌。”不知是憤怒還是失望，王傳福拿起鐵錘向這輛樣車重重砸下......

車砸了，碎的是王傳福的燃油車夢(mèng)。2007年，在比亞迪深圳坪山基地落成儀式上，王傳福按下了“未來(lái)是混合動(dòng)力、電動(dòng)車的天下”快捷鍵。

此后，王傳福死磕動(dòng)力電池。他放棄了當(dāng)時(shí)成熟的三元鋰電池技術(shù)，投身到磷酸鐵鋰電池研發(fā)中。這讓他成為同行中的異類：質(zhì)疑聲多了他也懶得解釋，“我就這么做，錯(cuò)就錯(cuò)了“。

10年以后，比亞迪自主研發(fā)的刀片電池橫空出世，王傳福翻了身。沿著電動(dòng)汽車全鏈路，王傳福一條路抹黑走，最終以技術(shù)優(yōu)勢(shì)換取了成本優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)，比亞迪以低價(jià)車型搶占了市場(chǎng)份額。

2022年上半年，比亞迪全球銷量突破64萬(wàn)輛，力壓特斯拉摘得全球桂冠。此時(shí)，王傳福又宣布了“停產(chǎn)燃油車”的重磅消息，比亞迪又做了一項(xiàng)“世界第一”。

與比亞迪縱向深扎行業(yè)不同，李書(shū)福的路子是借資本之力橫向“買買買”。

2023年1月31日，吉利控股的路特斯宣布與L Catterton Asia Acquisition Corp達(dá)成最終并購(gòu)協(xié)議，預(yù)計(jì)將于2023年下半年完成合并，合并公司將更名為路特斯科技。此次合并后，路特斯科技的估值達(dá)到54億美元。

從路特斯往前推，還有沃爾沃、寶騰、阿斯頓?馬丁.....十幾年下來(lái)，吉利買下了一個(gè)汽車帝國(guó)。如今，吉利系汽車公司正在趕著排隊(duì)IPO。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前吉利系已上市或擬上市企業(yè)合計(jì)估值超過(guò)7000億港元。

資本的勝利，但難言吉利的成功。汽車銷量被反超是吉利難言的痛。

憑借不斷收購(gòu)，李書(shū)福原計(jì)劃打造一個(gè)1+1+1+.......>n的生態(tài)效果，但現(xiàn)實(shí)卻不甚理想。2022年，吉利汽車控股全年總銷量同比增長(zhǎng)8%，全靠新能源拉動(dòng)。

在吉利控股集團(tuán)下，吉利汽車、極氪品牌，領(lǐng)克品牌各大一級(jí)子品牌都布局了新能源汽車。在吉利汽車下，又有沃爾沃、路特斯、幾何品牌、英倫電動(dòng)汽車，當(dāng)然也包括上文提到的吉利銀河。

可以簡(jiǎn)單感受一下，這是一個(gè)宏大而又復(fù)雜的新能源車型庫(kù)，足以讓用戶頭云目眩、眼花繚亂。

相比，比亞迪在推出騰勢(shì)和仰望前，只有BYD一個(gè)主品牌；長(zhǎng)城雖然推出了歐拉、沙龍等眾多新能源品牌，但也只有一個(gè)上市主體。

品牌冗雜的根源，與吉利的并購(gòu)邏輯密不可分。不同在于，早期國(guó)產(chǎn)自主品牌車企崛起較慢，吉利可以憑借并購(gòu)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。但如今新能源這個(gè)最大動(dòng)力火箭來(lái)了，它助推了比亞迪、蔚小理、長(zhǎng)城的崛起，同時(shí)擠壓了吉利的市場(chǎng)空間。

行業(yè)人士直言，在2022年全年的轎車以及SUV的銷量榜單上，前15名的位置都已經(jīng)看不到吉利汽車的身影。

吉利還有機(jī)會(huì)嗎？

吉利敗了么？當(dāng)然沒(méi)有。

從吉利每個(gè)子品牌都在加速布局新能源，我們便能看到吉利的決心。而極氪與銀河無(wú)疑是吉利的最大的抓手，也是吉利打入中高端新能源汽車領(lǐng)域的最強(qiáng)落子。

比亞迪的強(qiáng)勢(shì)摘桂并沒(méi)有宣告行業(yè)大結(jié)局，相反它只是點(diǎn)燃的一根導(dǎo)火索。一場(chǎng)新能源汽車領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

我們可以從比亞迪身上看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，2021年比亞迪凈利潤(rùn)只有30億，但2022年凈利預(yù)估達(dá)到了165億，同比增長(zhǎng)了441%。除了銷量翻倍之外，最大的原因在于2022年比亞迪殺入中高端市場(chǎng)，與低端做量賺吆喝相比，中高端更賺錢。這也是其為何匆匆推出超高端仰望的一個(gè)重要原因。

但問(wèn)題在于，比亞迪在中高端市場(chǎng)只是剛剛站穩(wěn)了腳，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，可以容納足夠多的品牌，也包含吉利。

在《福布斯》評(píng)選的20世紀(jì)最具影響力的20本商業(yè)圖書(shū)《創(chuàng)新者的窘境》中，克里斯坦森提出了這樣一個(gè)問(wèn)題，為什么良好的企業(yè)會(huì)遭遇挫折？結(jié)論是推動(dòng)它們發(fā)展為龍頭的管理方法，在一定程度上阻礙了它們發(fā)展破壞性創(chuàng)新技術(shù)，這些破壞性創(chuàng)新技術(shù)最終吞噬了它們的市場(chǎng)。

從過(guò)去的幾年里，比亞迪的電動(dòng)車便是這樣一個(gè)破壞性的技術(shù)，它侵入了燃油車腹地。相似，當(dāng)下極氪與銀河也在扮演破壞者的角色，這也是吉利機(jī)會(huì)所在。

無(wú)論是低價(jià)破壞，還是新技術(shù)破壞，電動(dòng)汽車與智能汽車對(duì)汽車市場(chǎng)的顛覆才剛剛開(kāi)始，所幸李書(shū)福沒(méi)有被甩下車。

但最終能不能抓住這場(chǎng)史無(wú)前例的汽車消費(fèi)變革，也決定了吉利銀河之下，群星閃耀或是暗淡。