在上篇《吉利10月銷量翻番，背后暗藏國產(chǎn)芯片“大殺器”》一文中我們分析了吉利暢銷車型領(lǐng)克08搭載的“龍鷹一號”芯片，以及吉利為什么要做出“龍鷹一號”芯片，其實(shí)在汽車芯片領(lǐng)域，吉利的布局遠(yuǎn)不止于此。

進(jìn)入智能汽車時(shí)代，各家車企結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢及財(cái)力情況等因素，分別采取不同的戰(zhàn)略。特斯拉“軟、硬兼施”，硬是指硬件自產(chǎn)，軟是指其芯片自研，算法自己開發(fā)，以全棧自研一枝獨(dú)秀。蔚來、小鵬等車企新勢力以軟先行，布局硬件；上汽、長城、吉利等傳統(tǒng)燃油車企，則是合作共贏+深度自研。我們此篇以吉利為例來分析。

深度自研

吉利汽車采取了深度自研+合作開發(fā)的方式，全面布局智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋硬件、軟件和整車各大領(lǐng)域，動(dòng)作密度不小。現(xiàn)在回看2010年吉利收購瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，此舉絕不單單是旗下多了一個(gè)品牌的事，而是真正給吉利帶來了深遠(yuǎn)影響，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，吉利汽車得以站在全球視野的角度，整合國際先進(jìn)汽車技術(shù)資源，在研發(fā)階段更好地讓軟硬件融合、調(diào)整，充分發(fā)揮全球智力，更有可能建立起自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢。

2016年9月，沃爾沃與其瑞典老鄉(xiāng)——汽車配件公司奧托立夫成立的合資企業(yè) Zenuity，幾年后這家公司被重新拆分為兩家公司，一家VEONEER專注于輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)并入奧托立夫的子公司旗下，另一家專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)(ADS)的團(tuán)隊(duì)作為沃爾沃自動(dòng)駕駛子公司，與沃爾沃相關(guān)的部門合并組建為Zenseact。

圖：VEONEER官網(wǎng)

2021年Zenseact公司牽頭，吉利和沃爾沃兩方共同開發(fā)高度自動(dòng)駕駛解決方案自研芯片，這對吉利本身在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的短板形成強(qiáng)力補(bǔ)充。同年8月，吉利還和國際功率半導(dǎo)體龍頭羅姆半導(dǎo)體集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于羅姆以碳化硅為核心的先進(jìn)功率解決方案，開發(fā)高效電控系統(tǒng)和車載充電系統(tǒng)等。

國內(nèi)方面，近兩三年吉利汽車在半導(dǎo)體領(lǐng)域密集“落子”，筆者根據(jù)公開資料收集的不完全信息，按時(shí)間線順序整理如下：

2020年12月29日，武漢路特斯科技有限公司成立，主攻人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；半導(dǎo)體器件專用設(shè)備銷售；集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)；集成電路設(shè)計(jì)等等，其法定代表人馮擎峰1999年加入吉利控股集團(tuán)，現(xiàn)任浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁，分管戰(zhàn)略創(chuàng)新相關(guān)工作。

2021年5月6日，蘇州光之矩光電科技有限公司成立，營業(yè)范圍包括半導(dǎo)體器件專用設(shè)備制造；集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)等等，董事長為沈子瑜，也就是前文提到的那位億咖通董事長兼首席執(zhí)行官。

2021年5月17日，吉利和芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技等公司合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司，注冊資本4億元人民幣，面向車規(guī)級和工控領(lǐng)域的碳化硅芯片制造和研發(fā)。

圖：芯粵能半導(dǎo)體公司股權(quán)圖，企查查

2022年6月20日，另一家吉利孵化的功率半導(dǎo)體公司晶能微電子成立，專注于新能源領(lǐng)域的芯片設(shè)計(jì)與模塊創(chuàng)新，以“芯片設(shè)計(jì)+模塊制造+車規(guī)認(rèn)證”的綜合能力，開發(fā)車規(guī)級IGBT芯片及模塊、SiC器件、中低壓MOSFET等產(chǎn)品，服務(wù)于新能源汽車、電動(dòng)摩托車、光伏、儲能等“雙碳”產(chǎn)業(yè)場景。成立僅9個(gè)月后，該公司宣布自主設(shè)計(jì)研發(fā)的首款車規(guī)級IGBT產(chǎn)品成功流片。最大亮點(diǎn)是用了第七代微溝槽柵和場截止技術(shù)，通過優(yōu)化表面結(jié)構(gòu)和 FS 結(jié)構(gòu)，兼具短路耐受同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的導(dǎo)通/開關(guān)損耗，功率密度增大約35%，綜合性能指標(biāo)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

2023年6月13日，由晶能微電子全資持股的浙江晶益半導(dǎo)體有限公司成立，注冊資本5000萬元，有媒體猜測或許正是為進(jìn)一步推進(jìn)吉利的車規(guī)級半導(dǎo)體封測基地建設(shè)。同月，晶能微電子宣布完成第二輪融資。老股東高榕資本領(lǐng)投，吉利資本、廈門建發(fā)、春山資本、清控招商、普華資本、中美綠色基金、固信控股、中和萬方、湘潭產(chǎn)興等機(jī)構(gòu)跟投。

圖：晶能微電子前三位股東，天眼查

2023年9月27日，浙江晶進(jìn)集成電路有限公司成立，注冊資本1.5億元人民幣，經(jīng)營范圍包含集成電路制造、半導(dǎo)體分立器件制造、電子元器件制造、集成電路芯片及產(chǎn)品制造、半導(dǎo)體器件專用設(shè)備制造、電力電子元器件制造、集成電路設(shè)計(jì)等。它由浙江晶能微電子有限公司全資持股，而晶能微電子控股股東為吉利邁捷投資有限公司，持股比例為45.83%。

跨界合作

在對外合作方面，筆者發(fā)現(xiàn)吉利喜歡“跨界”，尤其青睞互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。比如谷歌，2020年6月，美國Alphabet公司旗下的子公司W(wǎng)aymo（Waymo源于科技公司Google，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有多年的深厚積累，擁有全面的自動(dòng)駕駛技術(shù)）宣布和沃爾沃達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，成為沃爾沃汽車集團(tuán)及其戰(zhàn)略投資品牌極星和領(lǐng)克L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的全球獨(dú)家合作伙伴。雙方的合作，有利于吉利汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的推進(jìn)。

2021年，沃爾沃宣布與谷歌合作，自主開發(fā)推出全新的汽車操作系統(tǒng) VolvoCars.OS。該OS將整合汽車端和云端的各種操作系統(tǒng)，創(chuàng)建一個(gè)連貫的軟件操作系統(tǒng)環(huán)境，并為開發(fā)人員提供多種應(yīng)用程序接口(API)來訪問車載傳感器數(shù)據(jù)、用戶界面和云數(shù)據(jù)。沃爾沃將在其全新純電動(dòng)產(chǎn)品內(nèi)部搭載中央計(jì)算平臺，實(shí)現(xiàn)算力的集中，大幅降低系統(tǒng)的復(fù)雜度其合作伙伴為在AI計(jì)算平臺領(lǐng)域深耕的Nvidia。

2021年1月，百度與吉利控股放出消息，3月2日雙方合作的集度汽車正式成立，百度持股55%，吉利控股持股45%。該汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營。今年8月15日，原集度汽車官網(wǎng)已經(jīng)更名為極越汽車機(jī)器人，將基于SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢，深度融合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造汽車機(jī)器人。

2021年1月19日，吉利控股與騰訊“牽手”，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。其實(shí)早在2018年吉利就與騰訊、中國鐵路投資有限公司共同成立國鐵吉訊，以高鐵出行場景為基，為用戶提供多種“站車一體化、線上線下協(xié)同出行服務(wù)”，雙方還曾通過億咖通在2019年進(jìn)行過戰(zhàn)略合作。

2021年4月，沃爾沃汽車與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)上展開合作。此次戰(zhàn)略合作，確立了沃爾沃作為滴滴自動(dòng)駕駛車隊(duì)汽車供應(yīng)商和首選合作伙伴的地位。滴滴自動(dòng)駕駛部門將滴滴雙子星(Gemini)自動(dòng)駕駛硬件平臺整合到沃爾沃XC90車輛中，最終將讓汽車在沒有安全員的情況下運(yùn)行，并為公眾提供自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi) 服務(wù)，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛服務(wù)的商業(yè)化落地。

筆者發(fā)現(xiàn)，吉利汽車的跨界合作有一個(gè)規(guī)律是，它沒有過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，沒有濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，盲目地把一切都“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是重視互聯(lián)網(wǎng)的未來的基礎(chǔ)上，抓住時(shí)代機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成以自己擅長領(lǐng)域?yàn)橹行模囕d移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技為方向的競爭優(yōu)勢。前期和百度、騰訊是如此，后續(xù)和魅族手機(jī)合作也是如此。

吉利汽車這種深度自研+合作開發(fā)的模式，具有相當(dāng)?shù)拇硇浴．?dāng)前我國汽車芯片企業(yè)的主要產(chǎn)品為計(jì)算芯片和 AI芯片，廠商數(shù)量在百家左右，但傳感器、通信、LED 及其他芯片的廠商較少，約在30家以下。規(guī)模化的汽車芯片產(chǎn)品供應(yīng)商企業(yè)性質(zhì)主體均為民營、外資和合資。我國汽車半導(dǎo)體銷售收入僅為 10 億美元左右，全球占比不到 3%，和歐美相比差距巨大。

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)億歐智庫在8月發(fā)布的《2023中國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究報(bào)告》中提出，到2025年，燃油車平均芯片搭載量將達(dá)1243顆，智能電動(dòng)汽車的平均芯片搭載量則將高達(dá)2072顆，顯然汽車芯片有著廣闊的市場空間，而汽車芯片的短缺更是加速了芯片國產(chǎn)化進(jìn)程。

結(jié)語

自研+合作這一系列動(dòng)作的背后，無不體現(xiàn)出吉利押注汽車半導(dǎo)體的決心，在為國產(chǎn)車企勇于做出嘗試感到歡欣的同時(shí)，我們也需要冷靜地認(rèn)識到，當(dāng)前汽車芯片國產(chǎn)化還未到“深水區(qū)”，低端的汽車芯片供應(yīng)商眾多，少數(shù)高端汽車芯片正在奮力攻關(guān)。

吉利汽車在芯片設(shè)計(jì)上初嘗勝果，但對于自動(dòng)駕駛芯片來說，算力并不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，車規(guī)級驗(yàn)證很重要，軟、硬結(jié)合很重要，人才培養(yǎng)很重要，資金很重要。資料顯示，通常一條新的芯片產(chǎn)線從開始建設(shè)到最后投產(chǎn)需要3年時(shí)間，長于大部分科技產(chǎn)品的擴(kuò)產(chǎn)周期。汽車制造資金鏈和銷量綁定，本身是重資產(chǎn)行業(yè)需要大量資金投入，而智能駕駛的研發(fā)又需要長期花費(fèi)巨大的資金，錢要掰成兩半花。此外從產(chǎn)業(yè)鏈條上看，除芯片設(shè)計(jì)能力外，我國在生產(chǎn)設(shè)備、芯片原材料和設(shè)計(jì)軟件等方面與國外還存在較大差距，特別是在高性能芯片領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的全球競爭力仍較弱。中國正處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化的普及期，只有全產(chǎn)業(yè)鏈攜手才能加速起跑，隨著以吉利、比亞迪為代表的企業(yè)在芯片領(lǐng)域踴躍布局，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)部分芯片自給自足，或許就在不久的將來。