「核心提示」

問世三年多的哪吒汽車，似乎終于踩上了“風(fēng)火輪”，開始在新能源市場嶄露頭角。隨著其銷量不斷提高，融資一輪接一輪，勢頭直追“蔚小理”。如今，造車新勢力又一輪號角吹響，哪吒汽車做好沖刺準(zhǔn)備了嗎？

作者| 卓宇

編輯 | 劉楊

國產(chǎn)動畫電影《哪吒》在2019年暑期上映后，票房爆火，沖上各大熱搜。這對旗下哪吒新品牌問世剛滿一年的合眾汽車來說，就像是天上掉下的餡餅。

果然，《哪吒》上映不到半個(gè)月，合眾就拿下版權(quán)合作，來了個(gè)新瓶裝舊酒，把2018年上市的哪吒N01改成2020款順勢推出；還將哪吒汽車原本LOGO換成合眾的噴泉標(biāo)，讓其統(tǒng)轄所有產(chǎn)品線。

當(dāng)時(shí)外界多是些不看好的聲音，網(wǎng)友嘲諷其熱度蹭到了極點(diǎn)。不想哪吒汽車卻借著這場聲勢悄悄扎進(jìn)三四線小城，喊著“為人民造車”的口號，攪動新能源汽車下沉市場的風(fēng)云。

剛剛過去的2021年，哪吒汽車儼然成為了造車新勢力隊(duì)伍中的一匹黑馬，不僅先后與360集團(tuán)、寧德時(shí)代高調(diào)“聯(lián)姻”，全年銷量也已直逼“蔚小理”三兄弟。

然而，表面看似風(fēng)光，哪吒汽車卻遠(yuǎn)未修成正果。

原計(jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)的IPO遲遲沒有下文；去年8月曝出的“吳亦凡代言人”事件，反映出新股東入場后的內(nèi)部混亂；品牌定位起步于低端市場，如今也困于低端市場。

2022年，想要實(shí)現(xiàn)逆襲的哪吒汽車，能踩穩(wěn)腳下的“風(fēng)火輪”嗎？

穩(wěn)居造車新勢力第一陣營？

1月初，各家造車新勢力的2021年度銷量成績單紛紛出爐。

沒有意外，小鵬、蔚來、理想分別以98155、91429和90491輛銷售業(yè)績占據(jù)前三，只不過排名從“蔚小理”變成了“小蔚理”。

緊隨其后的是哪吒汽車，全年累計(jì)銷售69674輛，同比增長362%，11月、12月連續(xù)銷量過萬。尤其在去年5月，哪吒汽車賣出4508輛，一度趕超了當(dāng)月交付4323輛的理想汽車。

作為合眾旗下推出不到四年的新生品牌，這樣的成績的確十分惹眼，外界如今飛滿了哪吒汽車“穩(wěn)居第一陣營”“造車新勢力四強(qiáng)”的喜報(bào)。

然而，這個(gè)被視為與新勢力“三太子”同臺競技的哪吒，卻并沒有想象中那么穩(wěn)。

從產(chǎn)品定位看，哪吒汽車主要通過低價(jià)走量，產(chǎn)品價(jià)格聚焦在10萬元左右，與“蔚小理”30萬元以上的市場定位相比，產(chǎn)品價(jià)值尚有差距。

哪吒汽車CEO張勇接受《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》采訪時(shí)也曾表示，按照哪吒汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品價(jià)值，銷量到達(dá)“蔚小理”的三倍才有說服力。

目前，哪吒3款在售車型分別是哪吒N01、哪吒U以及哪吒V。銷量貢獻(xiàn)大頭主要是哪吒V及U系列車型。

哪吒V脫胎于哪吒首款車型N01，是一款小型入門級純電SUV，售價(jià)在6-8萬元左右。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年哪吒V銷量為49646輛，超過整體銷量的70%。

上輪價(jià)格調(diào)整前，哪吒V以不到6萬的起售價(jià)殺入電車市場，這個(gè)區(qū)間本就有頗受下沉市場歡迎的重磅品牌：五菱宏光mini EV、歐拉黑貓及零跑T03。

其中，宏光mini EV僅去年12月就賣出了35388輛車，是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。哪吒V 2021年全年銷量落后于歐拉黑貓，只比零跑T03高出一些。

所謂的造車新勢力“第四強(qiáng)”，實(shí)則正處于一個(gè)比上不足，比下也無太多余力的尷尬境地。

2021年，北京，哪吒汽車線下體驗(yàn)店/視覺中國

哪吒汽車另一個(gè)需要彌補(bǔ)的短板，是它在用戶眼里若有如無的“存在感”。

哪吒汽車最初賴以生存的是to B業(yè)務(wù)，2018年推出的首款哪吒汽車N01，主要面向?qū)袌觯€未上市就與滴滴出行、一度用車等分時(shí)租賃平臺，簽下5萬輛戰(zhàn)略采購協(xié)議。

哪吒汽車2020年全年銷量15091輛，據(jù)《豹變》不完全統(tǒng)計(jì)，其中至少有超過2800輛賣給了政府、企業(yè)。

因此，2021年，哪吒官方交付月報(bào)中經(jīng)常會強(qiáng)調(diào)個(gè)人用戶交付占比，一方面是為了解答用戶關(guān)于“哪吒汽車都賣給誰了”的疑惑，另一方面也在證明自己不再依賴B端市場。

張勇在最近一次受訪中透露，哪吒汽車2021年B端市場占比已不足10%，9、10月份大概在2-3%左右。

可見，哪吒汽車正借助爆款哪吒V在下沉市場混臉熟，但想要追趕“蔚小理”的品牌形象，除了哪吒V，其他車型也需要有所表現(xiàn)。

命運(yùn)由誰掌控？

2021年哪吒汽車的另一件大事是牽手360。然而，與這次聯(lián)姻相比，另一場風(fēng)波引發(fā)了更多的關(guān)注。

去年8月，網(wǎng)上流傳的一張關(guān)于哪吒品牌團(tuán)隊(duì)的微信聊天截圖顯示，一位名叫彭鋼的成員聲稱“要給吳亦凡一個(gè)代言機(jī)會”，并表示“大不了回頭官方道歉，開除相關(guān)人員”。下面還有人附言，“學(xué)習(xí)了，就是要不斷制造熱點(diǎn)”。

網(wǎng)絡(luò)流傳的哪吒汽車群聊內(nèi)容

這張圖讓哪吒汽車成為輿論場的眾矢之的，當(dāng)晚哪吒官方迅速發(fā)布聲明道歉，并且開除了相關(guān)人員。

值得注意的是，當(dāng)天哪吒官方發(fā)聲后360官方也隨即“表態(tài)”，這不禁引起外界猜測，360的入股是不是對哪吒內(nèi)部造成了某些變化或影響？

2021年5月，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎宣布正式戰(zhàn)投哪吒汽車，投資完成后將間接持有哪吒汽車16.594%股權(quán)，成為其第二大股東。周鴻祎還多了個(gè)哪吒汽車產(chǎn)品經(jīng)理的新身份。

關(guān)于哪吒汽車的未來，周鴻祎提出了諸多建議。比如，他認(rèn)為哪吒汽車的Logo“太兇了”，要將其形象改成“一只手拿手機(jī)，一只手拿車鑰匙的”形象；再比如，他建議要將車價(jià)拉低至10萬元以內(nèi)，還要把“我命由我不由天”這句話印到車上。

但事實(shí)證明，周鴻祎對于汽車似乎不太在行，官宣聯(lián)手哪吒汽車的發(fā)布會上，他甚至沒能認(rèn)出威馬汽車的logo。

做手機(jī)失敗后，360順勢殺入汽車領(lǐng)域，目標(biāo)明顯是新能源這塊蛋糕。周鴻祎也很坦誠，他表示，聯(lián)手哪吒，是因?yàn)樾聞萘Α叭值堋倍忌鲜辛?，自己“選擇空間很小”。

不過，周鴻祎的野望可不小，他認(rèn)為“這個(gè)時(shí)代最偉大的產(chǎn)品經(jīng)理，一定會出現(xiàn)在智能汽車行業(yè)”。他還表示，360不僅是作為投資，更是要參與造車，把哪吒作為樣本，把安全技術(shù)輸送給其他車企。

哪吒汽車內(nèi)部一直不太安生。在周鴻祎之前，上一個(gè)高調(diào)的外來客是華夏幸福董事長王文學(xué)。

2017年底，王文學(xué)個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾汽車近53.4%股份，不僅擔(dān)任了合眾汽車新任董事長，還通過旗下實(shí)控公司成為最大股東。

但僅過了一年，華夏幸福便從合眾黯然抽身，法人代表由王文學(xué)變回合眾汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟，只留下一場動蕩不小的人事變動。

同樣是去年8月，汽車?yán)媳戰(zhàn)┘尤肽倪钙?，?dān)任首席體驗(yàn)官一職。

陸?zhàn)┐饲霸吐氂诮荼坊ⅰV汽菲亞特、北汽新能源、法拉第未來、福特中國等多車企業(yè)，進(jìn)入哪吒之后，負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營及產(chǎn)品體驗(yàn)業(yè)務(wù)板塊，直接向張勇匯報(bào)。

但沒過一個(gè)月，陸?zhàn)┚捅簧虾＞綆ё哒{(diào)查，具體原因不明，至今沒有后續(xù)公開消息。

360進(jìn)入哪吒大本營后，雖然打著互聯(lián)網(wǎng)賦能的旗號，其本行卻聚焦在車聯(lián)網(wǎng)安全方面，關(guān)于智能汽車的核心標(biāo)配“智能駕駛、車載操作系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)”等項(xiàng)目寥寥。

哪吒汽車顯然也沒將智能化全權(quán)托付給360，去年8月以來，先后與華為、商湯、地平線等公司合作，完成了智能駕駛計(jì)算平臺、激光雷達(dá)技術(shù)以及自動駕駛芯片等核心技術(shù)的背書。11月更是抱住了寧德時(shí)代大腿，為自家“三電系統(tǒng)”上了一層牢靠的保險(xiǎn)。

360與哪吒未來是否能達(dá)成一致的造車?yán)砟?，尚有待觀望。

對手是誰？

除了內(nèi)部動蕩，哪吒汽車的中高端突圍戰(zhàn)也不太好打。

最初，為了避免與新勢力“蔚小理”短兵相接，哪吒汽車選擇了低端逆襲打法。

首款下線的哪吒N01補(bǔ)貼后售價(jià)6.68萬-9.96萬元，主攻三四五線小鎮(zhèn)，甚至都沒在一線城市設(shè)立銷售渠道。但哪吒N01訂單大多依賴于B端，連CEO張勇自己都承認(rèn)，“這個(gè)車型的產(chǎn)品力確實(shí)不太夠?！?

2020年3月，哪吒又把目光瞄向中端市場，推出第二款緊湊型SUV哪吒U，售價(jià)區(qū)間達(dá)到了9.98萬-16.18萬元，對標(biāo)售價(jià)處于同一級別的威馬EX5和小鵬G3。

雖然已經(jīng)借《哪吒》電影的東風(fēng)進(jìn)行了造勢，但哪吒U銷量仍不理想，上市半年后，同期的威馬EX5每月已經(jīng)賣出2000臺，哪吒U月銷量還未破千。

2021年10月3日，杭州，哪吒汽車/視覺中國

此時(shí)哪吒汽車并未繼續(xù)上探，反而回到低端市場，推出了不到6萬元的小型SUV哪吒V，并且一炮走紅。

從過往發(fā)展軌跡來看，哪吒汽車腳踩的兩大風(fēng)火輪路線越發(fā)清晰：以哪吒V低價(jià)走量打響品牌旗號，再拉動哪吒U突圍中端市場。

按照計(jì)劃，哪吒汽車首款電動轎跑——哪吒S將于今年年底上市，雖未公布價(jià)格，但從“L4級智能駕駛”等配置，也能感受到哪吒進(jìn)軍一二線城市的野心。

當(dāng)下看來，哪吒汽車中高端市場的主要對手并非“蔚小理”，而是威馬汽車。

首先，兩家都是最不像新勢力的造車新星。

方運(yùn)舟創(chuàng)立合眾前，在國內(nèi)堪稱新能源汽車黃埔軍校的奇瑞新能源主管研發(fā)工作，深耕十余年；威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾是吉利李書福手下的得力干將，是吉利收購沃爾沃那場世界大并購的推動者之一。

兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心人才也大多出身于傳統(tǒng)車企，不論是造車經(jīng)驗(yàn)還是行業(yè)積累，都可以說不相上下。

其次，雙方戰(zhàn)略打法相近，都是先避開高端戰(zhàn)場，以中低端市場開路。

哪吒汽車當(dāng)前王牌車型無疑是哪吒V，但低端市場成本毛利上的廝殺刀刀見血。當(dāng)下10萬級別的電動車市場，長城、長安、吉利、比亞迪四大悍將均已入場。這個(gè)區(qū)間同樣是燃油車的主力戰(zhàn)場之一，對于常被詬病智能化水平有限的低端電動車而言，幾乎無明顯競爭優(yōu)勢。

張勇2021年曾表示，哪吒汽車最初的定位是做高性價(jià)比的智能汽車，做大眾車并不意味著只做10萬以內(nèi)的車。而更早之前，他還曾說過，合眾只做20萬以下的純電動汽車。

這意味著，哪吒汽車與主打中端市場的威馬汽車必有一戰(zhàn)。

威馬汽車旗下兩款車型EX5和W6系列，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為14.98萬和16.98萬起。2021年威馬全年交付新車44157輛，總體銷量被哪吒甩在身后，但如果對比同一級別的哪吒U，后者銷量剛突破2萬。

最后，造車三兄弟排隊(duì)上市之后，哪吒與威馬雙雙搶灘第四家IPO新勢力。湊巧的是，雙方最初都將目標(biāo)定在了科創(chuàng)板。

2020年9月，威馬汽車向上交所提交了科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，2021年4月被曝出材料中發(fā)現(xiàn)問題，至今處于被擱淺狀態(tài)。而原計(jì)劃于2021年登陸科創(chuàng)板的哪吒汽車，先后完成360、寧德兩輪融資，后又有消息稱其可能赴港上市，計(jì)劃于今年5月實(shí)現(xiàn)。

兩家造車新勢力的賽跑仍將繼續(xù)。

1月8日，方運(yùn)舟與一眾員工迎來了第10萬臺哪吒汽車的下線。從造出第1臺到量產(chǎn)10萬臺，哪吒汽車用時(shí)42個(gè)月，恰巧神話故事里哪吒也被母親懷胎三年又六個(gè)月。

正如方運(yùn)舟現(xiàn)場感言：這僅僅是個(gè)開始。