截至2024年1月2日，已有多家車企披露2023年12月及全年銷量（交付）成績。根據車企已披露的數據梳理，新能源汽車銷量排名前12的新能源品牌中，僅有比亞迪、理想汽車、東風嵐圖完成了2023年年度銷量目標，近八成未完成年度新能源汽車銷量目標，且哪吒汽車和賽力斯剛剛跨過銷量目標的一半。尤其是哪吒汽車在全年銷量不及預期的同時，2023年6月至12月連續(xù)七個月銷量同比出現下滑，掉出新勢力第一陣營。

2023年，車企“以價換量”的價格戰(zhàn)幾乎持續(xù)了一整年，但是從各家車企銷量目標完成情況來看，結果并不理想。值得一提的是，傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”表現十分亮眼，廣汽埃安、極氪2023年銷量同比均增超60%。

哪吒汽車掉隊

進入2023年下半年，新勢力車企月度交付榜單逐漸趨于穩(wěn)定，理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車穩(wěn)居第一梯隊。而2023年上半年穩(wěn)居第一梯隊的哪吒汽車，下半年開始逐漸掉隊，12月哪吒汽車交付量位居新勢力第7名，僅交付5135輛。新勢力中僅理想汽車完成2023年銷量目標。

具體來看，新勢力“銷冠”理想汽車2023年12月交付5.04萬輛，同比增長137.1%，月銷量首次突破5萬輛；全年交付37.6萬輛，同比增長182.2%，超額完成年度30萬輛的銷量目標。

2023年12月位居新勢力交付榜第二的是小鵬汽車，交付2.01萬輛，同比增長78%。全年交付14.16萬輛，同比增長17%，僅完成20萬輛的年度銷量目標的70%。

交付榜排名第三的是零跑汽車，2023年12月交付1.86萬輛，同比增長119%；2023年累計交付14.42萬輛，同比增超29%，僅完成20萬輛的年度銷量目標的72%。

緊隨其后的是蔚來汽車，2023年12月交付1.8萬輛，同比增長13.9%；全年蔚來共交付16萬輛，同比增長30.7%，僅完成24.5萬輛的年度銷量目標的65%。蔚來表示，2023年公司全系產品完成代際切換，全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。

位居交付榜第五的是極氪，2023年12月交付1.35萬輛，同比增長18.9%。2023年極氪累計交付11.87萬輛，同比增長65%，完成了14萬輛的年度銷量目標的85%。

哪吒汽車銷量表現不及預期早有端倪。截至2023年12月底，哪吒連續(xù)七個月銷量同比下滑，在12月頭部新勢力中墊底；全年累計交付12.75萬輛，同比下滑16.2%，僅完成年度目標的一半。

對于2022年新勢力“銷冠”哪吒汽車來說，用“大起大落”來描述其銷量“滑鐵盧”最合適不過。哪吒汽車銷量的“大起大落”意味著，哪吒汽車從最初的B端市場與低端車型切換到C端市場與中高端市場并非易事。業(yè)內人士分析稱，哪吒汽車部分車型相比競品的競爭優(yōu)勢不突出，或許成為其銷量不佳的原因。

綜合來看，2023年新勢力交付量前六位分別為：理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、極氪，僅哪吒汽車2023年銷量出現同比下滑。

傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”表現不俗

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、賽力斯已披露2023年銷量數據，其中多數車企完成年銷量目標八成以上，“創(chuàng)二代”表現十分亮眼。

比亞迪2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%，其中，12月海外銷售新能源乘用車合計3.6萬輛。2023年累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%。比亞迪超額完成全年300萬輛的銷量目標，穩(wěn)坐2023年全球新能源汽車“銷冠”寶座。

2023年上汽集團銷售新能源汽車112.3萬輛，位居中國車企第二。吉利汽車2023年新能源汽車銷量達48.74萬輛，同比增超48%，完成年銷量60萬輛目標的八成，位居中國車企第三。

長安汽車2023年新能源汽車銷量達47萬輛，同比增長74%，完成年度銷量50萬輛目標的94%。

廣汽埃安、東風嵐圖等傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”表現不俗。廣汽埃安2023年銷量超48萬輛，同比增長77%，距離年銷量50萬輛的目標僅一步之遙。東風嵐圖2023年交付5.06萬輛，同比增長160%，超額完成全年5萬輛的銷量目標。

長城汽車2023年12月新能源乘用車銷量達2.98萬輛，同比增長168.59%；2023年新能源車銷量達26.15萬輛，同比增長98.39%。

此外，憑借AITO問界系列，賽力斯2023年12月及全年新能源車銷量均大增。全年銷量15.18萬輛，同比增長12.40%，不過僅完成年度銷量目標的一半。賽力斯旗下的AITO問界系列2023年12月共交付2.45萬輛，其中問界新M7交付突破2萬輛。問界M9上市七天累計大定突破3萬輛，但是交付速度仍是擺在賽力斯面前的一道難題。據悉，新M7僅個別車型在春節(jié)前可以提車。

2024年競爭加劇

車企紛紛發(fā)布對2024年的展望。1月1日，理想董事長兼CEO李想在社交媒體發(fā)文稱：“2023年目標全部達成。”此外，他還透露，“2024年將挑戰(zhàn)更高的目標800000、100000、30000、2000。”業(yè)內人士猜測，2024年理想汽車將挑戰(zhàn)80萬輛年銷目標。

吉利汽車表示，集團2024年的銷量目標為190萬輛。此外，新能源汽車的銷量目標預計較2023年所實現的總銷量增超66%。東風汽車相關負責人對中國證券報記者表示，非常看好集團2024年新能源汽車的市場表現，2024年將有系列新能源車產品發(fā)布。

在各家車企樂觀期待2024年新能源車市場的同時，不可忽視的是，隨著小米、華為等科技公司的入局，新能源汽車市場競爭將愈發(fā)激烈。2024年，小米SU7、小鵬X9、理想MEGA等新車型將陸續(xù)上市。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉日前在接受記者采訪時表示，新能源車市場新車型密集發(fā)布的同時，新車型的迭代周期也在加速縮短，“單車銷售規(guī)模已不再是企業(yè)發(fā)展的重要目標，取而代之的是上新速度，高頻的創(chuàng)新速度推動汽車行業(yè)進入‘摩爾時代’。”汽車由之前的耐用消費品屬性轉變成快消品屬性，對很多車企而言，必須要縮短汽車產品迭代的生命周期，不斷滿足新的需求。

對于車企而言，張永偉表示，2024年將是大浪淘沙的關鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)獲得成長機會，有的企業(yè)日子會更加難過。

中汽協(xié)預計，2024年中國汽車市場總銷量將達到3100萬輛，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛；汽車出口量將達到550萬輛。新能源汽車和出口仍是支撐汽車市場增長的重要力量。