滴滴下場(chǎng)造車，前途幾何？

文丨獵云網(wǎng) ID：ilieyun

作者丨黎曼

“滴滴在未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，滴滴堅(jiān)決不造車，不謀求成為未來(lái)最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。”

這是滴滴出行CEO程維在2018年4月的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上斬釘截鐵地表態(tài)。當(dāng)時(shí)，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起了一個(gè)叫做“洪流聯(lián)盟”的約定，滴滴旨在謀求與所有車廠建立生態(tài)關(guān)系。

然而，4年后，程維還是改變了想法。原本想通過(guò)合作伙伴定制造車，經(jīng)過(guò)磕磕絆絆后，他要親自下場(chǎng)了。

近日，有關(guān)滴滴自主造車的消息開(kāi)始在圈子里引發(fā)討論。有知情人士透露，滴滴造車計(jì)劃或于今年 6 月正式對(duì)外發(fā)布，并爭(zhēng)取在明年6月進(jìn)行新車交付。

這不可謂不快。同時(shí)，滴滴也正在快速“招兵買馬”。獵頭正在為滴滴物色造車的相關(guān)人才，崗位工資大概在50～80萬(wàn)。不過(guò)截至目前，滴滴尚未對(duì)造車一事進(jìn)行公開(kāi)回復(fù)。

滴滴策略調(diào)整的背后也是新能源產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。在以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力們率先驗(yàn)證了可行性后，百度小米等大廠紛紛加入。

不過(guò)，對(duì)滴滴而言考驗(yàn)同樣不小，一方面公司盈利問(wèn)題高懸，另一方面，造車?yán)顺贝翱谄谡铀倏s短，此時(shí)下場(chǎng)造車，程維還能扳回一局嗎？

滴滴將怎樣造車？

據(jù)了解，滴滴造車業(yè)務(wù)代號(hào)為" 達(dá)芬奇 "，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在 1700 人左右，位于北京順義。

滴滴造車有兩個(gè)方向：

一是C端車型。其代號(hào)為 C1，為滴滴的自研產(chǎn)品，是一款 15 萬(wàn)元左右的純電緊湊型車，定位可能與廣汽埃安 AION S 相近。C端方面，滴滴還有一款面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型代號(hào)，是與比亞迪定制的D1。

二是B 端市場(chǎng)。滴滴正開(kāi)發(fā)第二款面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型，代號(hào)為 D1 Light。這款車是基于目前比亞迪 D1 開(kāi)發(fā)的輕量版，未來(lái)計(jì)劃投放給花小豬使用，依然由比亞迪代工生產(chǎn)。

不過(guò)基于與比亞迪合作的經(jīng)歷以及主動(dòng)權(quán)的問(wèn)題，滴滴或許只是想先解決造車資質(zhì)問(wèn)題以及首款面向 C 端的產(chǎn)品推廣順利，最后一定會(huì)進(jìn)入全自研的方向，掌握造車的主動(dòng)權(quán)。

據(jù)知情人士透露，雖然目前 D1 和 C1 全部由滴滴出行副總裁楊峻帶領(lǐng)，但實(shí)際上，楊峻主要負(fù)責(zé) D1，C1 項(xiàng)目則由滴滴元老級(jí)員工羅文主持，直接向滴滴出行 CEO 程維匯報(bào)。

羅文此前為滴滴R-Lab 事業(yè)部總經(jīng)理。R-Lab（R意為Rebuild）是滴滴在2017年下旬內(nèi)部成立的一級(jí)部門，意圖探索邊界、孵化新業(yè)務(wù)。它于美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)后成立，美團(tuán)的入侵讓滴滴開(kāi)始思考多元化發(fā)展的必要性，因此成立了R-Lab部門。R-Lab孵化最重要的業(yè)務(wù)是滴滴外賣，其次是小巴，還曾試圖孵化酒店業(yè)務(wù)。

羅文于2000年末加入百度，2013年初從百度出走作為第一位產(chǎn)品經(jīng)理加入滴滴打車，經(jīng)歷了滴滴從幾千單到幾百萬(wàn)單的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，主導(dǎo)歷次改版，支付大戰(zhàn)，紅包營(yíng)銷，專車起步，具備很強(qiáng)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力以及創(chuàng)新能力。

消息透露，已知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中，由滴滴出行副總裁、汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉海江負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈，曾任滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理的張瑞則負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營(yíng)。目前項(xiàng)目供應(yīng)商正在逐步確認(rèn)中，其動(dòng)力電池供應(yīng)商或?qū)⑹菍幍聲r(shí)代或比亞迪。

另外，知情人士透露稱，滴滴打算收購(gòu)一家有造車資質(zhì)和能力的工廠，以完全把控C1的研發(fā)和生產(chǎn)。目前，收購(gòu)標(biāo)的鎖定在工廠位于江西贛州的國(guó)機(jī)智駿。報(bào)道稱，國(guó)機(jī)智駿內(nèi)部人士透露，交易達(dá)成的可能性比較大，或許在月底會(huì)有結(jié)果，目前員工都在等后續(xù)的安排。

天眼查信息顯示，國(guó)機(jī)智駿汽車有限公司，是由國(guó)機(jī)集團(tuán)組織旗下企業(yè)成立的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車制造公司，該公司致力于打造中高端汽車品牌。股權(quán)信息顯示，其大股東為國(guó)機(jī)汽車股份有限公司，持股40%，而國(guó)機(jī)汽車的控股股東為央企中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司，持股70.54%。

來(lái)源：天眼查

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,自2019年新產(chǎn)品上市后,國(guó)機(jī)智駿旗下三款車型在2020年銷售了4560輛，2021年銷量下滑至1840輛，今年前兩個(gè)月銷量為63輛。從這一銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,國(guó)機(jī)智駿在造車新勢(shì)力中正在被快速邊緣化。

蓋世汽車研究院分析師指出，對(duì)國(guó)機(jī)智駿來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和研發(fā)停滯后，帶來(lái)的直接后果是工廠產(chǎn)能閑置，經(jīng)營(yíng)情況急轉(zhuǎn)直下，這種情況下被收購(gòu)或引入實(shí)力更強(qiáng)的投資者是最好的出路。

實(shí)際上，一方面發(fā)起“約定”的滴滴，早已在造車方面悄悄下棋，只不過(guò)沒(méi)有發(fā)起正面攻擊，其方式主要是合作造車。

2018年3月，理想汽車就與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，兩家公司共同投資4億創(chuàng)立“桔電出行”。當(dāng)時(shí)滴滴持股51%，理想持股49%。滴滴出行副總裁楊俊擔(dān)任桔電董事長(zhǎng)、法人，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠擔(dān)任CEO。此后雙方合作開(kāi)發(fā)了一款純電動(dòng)MPV。

不過(guò)，結(jié)局并不理想。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，該款電動(dòng)車內(nèi)部代號(hào)D01，和理想One采用同一個(gè)底盤，為滴滴 “優(yōu)享” 和“拼車”業(yè)務(wù)量身定制。該款車原計(jì)劃2020年年初量產(chǎn)，但由于雙方都沒(méi)有繼續(xù)追加投資，2020年10月仍處于停滯狀態(tài)。

隨之，2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司。該公司的控股方為比亞迪，持股 65%，滴滴持股為 35%。2020 年 11 月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出了專門為 B 端市場(chǎng)訂制的D1。

只有在自動(dòng)駕駛方面，滴滴是親自下場(chǎng)的。早在2016 年，滴滴就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的研究，該業(yè)務(wù)被稱為Voyager（遠(yuǎn)航探險(xiǎn)者）。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性日益增長(zhǎng)，在 2019 年 8 月，滴滴出行甚至直接把自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

來(lái)源：企業(yè)供圖

作為目前行業(yè)頭部出行公司，滴滴過(guò)去這些年已積累了大量的司機(jī)、乘客、道路等數(shù)據(jù)，能為其造車提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，滴滴也已在充電樁、金融板塊有所布局。

可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的布局，滴滴早已經(jīng)涉足于整個(gè)智能汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。于是，親自下場(chǎng)造車，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，是一件很順理成章的事情。

值得一提的是，在小米CEO雷軍高調(diào)宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)后，他曾邀請(qǐng)沈南鵬、李斌、李想、何小鵬、王興、王傳福等一波大佬敘舊，并共商造車大計(jì)。這其中也包括滴滴的程維。也正因如此，網(wǎng)上甚至流傳出“新造車者聯(lián)盟對(duì)傳統(tǒng)抗燃油車”的言論。

眾所周知的是，雷軍邀請(qǐng)的這些人都是深度參與造車的大佬，程維置身于其中，必然對(duì)造車有更深入的計(jì)劃。

滴滴為什么要造車？

曾經(jīng)，滴滴宣稱不造車的邏輯并不難理解。作為場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)方，滴滴有權(quán)決定平臺(tái)與什么樣的車合作。這背后隱藏的是滴滴與車企之間的博弈。一旦造車，就相當(dāng)于既當(dāng)裁判又當(dāng)球員，打破了與車企之間的平衡。因此，不下場(chǎng)造車不僅是為了收買人心，也是一種自我保護(hù)。

如今，又是什么原因讓滴滴要打破與車企之間的平衡，親自下場(chǎng)造車？

實(shí)際上，滴滴如今的內(nèi)外部情況已經(jīng)于當(dāng)年發(fā)生了巨大變化。

于內(nèi)部經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，滴滴正在度過(guò)一個(gè)難熬的冬天：其總收入由2021年第二季度的482億元降至第三季度的427億元，其中中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入由448億元降至390億元。

與此同時(shí)，滴滴的虧損正在持續(xù)擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，滴滴的凈虧損由2021年第二季度的242.71億元擴(kuò)大至第三季度的303.75億元。滴滴需要一份更好的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能力好給投資者服下“定心丸”。

此外，隨著滴滴規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公司和司機(jī)之間的關(guān)系已經(jīng)非常尖銳，滴滴急需通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本，在不減少自身收益的情況來(lái)穩(wěn)住司機(jī)群體的收益。而造車可以使汽車軟件部分的利潤(rùn)最大化成本控制來(lái)達(dá)到這一目的。

目前，滴滴不得不以裁員瘦身的方式實(shí)施自救。前不久,滴滴裁員計(jì)劃被媒體曝光,其裁員范圍涉及到網(wǎng)約車、兩輪車、貨運(yùn)等出行相關(guān)業(yè)務(wù),僅國(guó)際化部門和自動(dòng)駕駛部門未涉及。

滴滴的外部情況也危機(jī)四伏。

在經(jīng)歷App下架事件后，國(guó)內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)受挫的滴滴，已然不復(fù)當(dāng)年燒錢大戰(zhàn)時(shí)期的風(fēng)光了。滴滴一方面在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)無(wú)法獲得新客戶,而另一方面其它網(wǎng)約車平臺(tái)如T3出行、曹操出行等趁機(jī)加大優(yōu)惠力度,通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”蠶食滴滴原有的市場(chǎng)份額。在無(wú)法獲得增量,同時(shí)原有市場(chǎng)份額又被稀釋的情況下,滴滴的日子顯然不好過(guò)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,滴滴目前的日均訂單量從2500萬(wàn)單下降達(dá)2000萬(wàn)單,下滑幅度接近20%。與此同時(shí),其美股股價(jià)也從14美元/股的發(fā)行價(jià)一路跌至目前的4美元左右,市值從上市之初的678億美元縮減至目前的193億美元,縮水幅度超過(guò)三分之二。

另外，滴滴與車企合作造車也不及預(yù)期。

此前與比亞迪合作推出網(wǎng)約車定制款D1，其實(shí)并沒(méi)有達(dá)到程維的預(yù)期。程維設(shè)想的是，到 2025 年，共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)輛。這也意味著，未來(lái)5年內(nèi)，平均每年滴滴將向市場(chǎng)投放20萬(wàn)輛 D1。事實(shí)是，比亞迪 D1 在去年的交付量?jī)H有 10176 輛，遠(yuǎn)達(dá)不到程維所預(yù)期的數(shù)量。

來(lái)源：滴滴官網(wǎng)

這與滴滴無(wú)法掌握造車主動(dòng)權(quán)有密切聯(lián)系。據(jù)了解，滴滴在 D1 項(xiàng)目上所能發(fā)揮的空間并不大。有接近滴滴內(nèi)部人士透露，雖然在外觀、內(nèi)飾，比亞迪都可以妥協(xié)，但是一旦涉及硬件和系統(tǒng)的核心層面，滴滴根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。截止到目前，關(guān)于這輛車的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，滴滴依然無(wú)法拿到。而且隨著比亞迪的迅速完成轉(zhuǎn)型，產(chǎn)能極度緊張的比亞迪已經(jīng)無(wú)暇顧及D1這為數(shù)不多的產(chǎn)量。

而隨著智能汽車的爆發(fā)，車企早已經(jīng)把自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)作自己的核心利益，根本不會(huì)讓渡給外人。自研成為了大部分頭部車企唯一的出路。

內(nèi)憂外患之下，造車對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)是孤注一擲。

滴滴現(xiàn)在下場(chǎng)還有優(yōu)勢(shì)嗎？

造車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。滴滴似乎已經(jīng)失去了最好的入場(chǎng)時(shí)機(jī)。

首先是融資環(huán)境。當(dāng)前，資本市場(chǎng)逐漸冷靜，新能源造車的融資環(huán)境已經(jīng)下降。到2020年底，頭部造車企業(yè)的投資中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT全部到位。而“蔚小理”的估值泡沫也在不斷出清。

去年12月，滴滴公布了2021年第三季度財(cái)報(bào)，其已經(jīng)累計(jì)虧損500億，現(xiàn)金流僅剩600億。如果要造車，更是一筆巨大的開(kāi)銷。

“沒(méi)有200億別想造車。”蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌如此說(shuō)道。而雷軍此前曾闡述小米造車的一大優(yōu)勢(shì)就是有錢，到2020年底現(xiàn)金余額有1080億。這場(chǎng)新能源狂歡中，財(cái)富自由的大佬們前赴后繼造車，在募資環(huán)境并不算好的大環(huán)境中，滴滴的現(xiàn)金流還能維持多久？

其次，隨著蔚來(lái)、理想和小鵬等車企的上市，更是讓新能源造車的窗口期加速縮短。新能源的市場(chǎng)份額已經(jīng)初具雛形，各自地位已經(jīng)很難再被撼動(dòng)。

從目前的智能汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，主要會(huì)有三類玩家，一是傳統(tǒng)汽車巨頭，二是已經(jīng)著手造車的科技公司，三是即將、極可能要造車的科技公司。傳統(tǒng)汽車巨頭仍是這場(chǎng)競(jìng)賽的主角，先入場(chǎng)的科技巨頭們難以忽視。

入局時(shí)間晚，且現(xiàn)金流緊張，要在這個(gè)擁擠的賽道中殺出一條小道并不容易。

滴滴加速前進(jìn)的方式，主要是通過(guò)收購(gòu)車企來(lái)獲得造車資質(zhì)實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)，如果該計(jì)劃能夠落地，確實(shí)能夠加快進(jìn)程。但是雙方的融合還需要一定時(shí)間，融合效果是否能發(fā)揮出最大的合力，又是另一回事了。

而滴滴傳聞?dòng)召?gòu)的車企國(guó)機(jī)智駿，本身屬于弱勢(shì)車企，自身在設(shè)計(jì)、研發(fā)和核心技術(shù)方面的能力應(yīng)該較為欠缺。雖然滴滴在B端市場(chǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一定經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)儲(chǔ)備,但缺乏對(duì)整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)等方面的能力和經(jīng)驗(yàn)。聯(lián)合國(guó)機(jī)智駿，在短時(shí)間內(nèi)或許很難推出有競(jìng)爭(zhēng)力的C端產(chǎn)品。

未來(lái)，滴滴要經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)之路或?qū)⒌雷枨议L(zhǎng)。