11月8日，在經(jīng)歷了放衛(wèi)星鬧劇后，眾泰汽車止步四連板，今日早盤一度跌超7%。在多空雙方的激烈博弈下，截至午間休市，報6.44元/股，漲幅2.22%。

復工、摘帽、60億定增獲受理。三喜臨門的眾泰汽車自11月1日起開啟了連板走勢，更因“引進比寧德時代更先進的電池技術(shù)”的消息成為了輿論焦點。

但正所謂“人紅是非多”，眾泰汽車在這場輿論風波中扮演的角色也十分復雜。一方面，是媒體報道中的采訪對象，一方面是交易所重點關(guān)注的上市公司，另一方面則是身處風暴中心的輿論主體。

三大壓力下，眾泰汽車發(fā)出了“否認三連”。

深交所嚴查“碰瓷”，眾泰汽車火速澄清

事件的起因要追溯到11月3日。

當日，ST眾泰成功摘帽更名眾泰汽車，而時代財經(jīng)(南方傳媒旗下新媒體平臺)發(fā)表了《眾泰摘帽，股價漲停！知情人士：不搞山寨了，電池技術(shù)比寧德時代先進》一文。

文章稱，眾泰汽車相關(guān)人士接受采訪時表示，公司將“全面布局整車、動力電池、零部件等領(lǐng)域，不僅要打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還將從國外引進先進動力電池技術(shù)，成立合資公司”。對于電池問題，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但上述人士稱，“可以確認的是，電池技術(shù)比寧德時代更加先進”。

“比寧德時代更加先進”，這一說法可謂是賺足了眼球。但作為上市公司，如此并不規(guī)范透露信息也引起了交易所的關(guān)注。

11月4日，深交所向眾泰汽車下發(fā)關(guān)注函，首當其沖的就是電池技術(shù)問題。

關(guān)注函要求，“請結(jié)合擬引進動力電池技術(shù)的來源、合作方、知識產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術(shù)的先進性，比寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導性陳述?！?

在經(jīng)歷了周末兩天的發(fā)酵之后，11月7日開盤，眾泰汽車以“一字板”的高姿態(tài)強勢漲停。即使第一財經(jīng)盤中報道稱，眾泰汽車相關(guān)工作人員表示，技術(shù)比寧德時代先進是不存在的，公司股價也依舊堅挺，全天都未開板，最終以漲停收盤。

11月7日晚，面對愈演愈烈的輿論，公司不得不下場發(fā)布澄清公告。

針對市場傳聞，眾泰汽車稱，“打通產(chǎn)業(yè)上下游”是作為一個汽車整車生產(chǎn)企業(yè)均為正常的中長期發(fā)展規(guī)劃或愿景，尚未開始實質(zhì)性的實施。簡單來說，就是“我們是這么想的，但還沒開始這么做?！?

對于“引進動力電池”，眾泰則表示傳聞不屬實，公司目前沒有從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)并成立合資公司事宜。

此外，眾泰汽車直言，“公司董事、監(jiān)事、高級管理人員及相關(guān)業(yè)務部門負責人近期內(nèi)沒有接受過相關(guān)媒體的采訪?！?

回顧整個事件，是碰瓷還是造謠，至今仍未有定論。

市占率第一，寧德時代電池技術(shù)是最強嗎？

但是回到市場爭論的焦點——電池技術(shù)哪家強？這不是媒體或眾泰汽車一句話就能夠判定的，而是要看市場數(shù)據(jù)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年1-9月，寧德時代在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量中占比高達47.51%。而在全球市場，寧德時代年內(nèi)市占率已達34%，遠超第二名LG新能源14%的份額數(shù)據(jù)。

由此可見，寧德時代和LG新能源已經(jīng)占據(jù)了整個動力電池市場的“半壁江山”，成為了多數(shù)車企的選擇。

在客戶認可上，寧德時代與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等全球客戶有深度合作。獲得了如此眾多車企的認可，也能從側(cè)面看出寧德時代的電池技術(shù)水平。

所以真正有實力與“寧王”一競高下的，目前大概也只有LG新能源一家。

因此，寧德時代毫無疑問目前最優(yōu)秀的電池供應商之一，雖然公司在海外的競爭力要略差一籌，但在電池技術(shù)方面，只能說寧德、LG、比亞迪、松下幾家公司各有所長。若是說哪家的電池技術(shù)顯著領(lǐng)先，還是要打上一個問號。

“舊疾”當?shù)?，眾泰能否搭上新能源車浪潮?/strong>