步入11月，也到了車企遞交上月“成績單”的時候，嵐圖汽車作為一份子，自然也不會缺席。數據顯示，10月嵐圖汽車共交付新車2553輛，同比上漲154%。其中，嵐圖FREE共交付1225輛，嵐圖夢想家共交付1328輛。

這份答卷成績平平。

好的方面，自今年6月以來，嵐圖汽車連續5個月保持環比增長，單車均價超38.2萬元。差的方面，對比同行的埃安、哪吒、AITO、蔚來、理想等，人家銷量均在1萬輛以上，而嵐圖僅達到這些車企的四分之一；此外，今年前10月嵐圖汽車累計交付16172輛，僅實現全年3.1萬輛目標的52%。若按此估算，實現今年銷量目標已經無望。

相比之下，和嵐圖汽車幾乎同時間起步的極氪汽車則是喜報連連。

2022年10月，極氪汽車旗下極氪的交付量為10119輛，同比增長4985%。截至2022年10月末，極氪001累計交付55600臺，遠遠超過嵐圖汽車。另外，極氪首款純電MPV009也已于11月1日正式上市。

嵐圖汽車CEO盧放表示，“10月以來，受多地疫情影響，嵐圖位于廣東、武漢、鄭州等地的部分嵐圖空間及交付中心暫停營業，目前尚未恢復。受此影響，部分用戶車輛交付延期。盡管面臨疫情挑戰，嵐圖極具競爭力的產品特性依然得到用戶充分認可和信賴，10月交付與訂單數量同步增長，夢想家訂單表現強勁。下一步，隨著嵐圖FREE超長續航版開啟交付，將帶動需求進一步增長。”

除了銷量上的平平無奇，身處競爭日趨白熱化的新能源賽道，嵐圖汽車自身造血嚴重不足，短短一年半時間虧損高達14多億，嚴重依賴融資“輸血”的嵐圖還能維持多久？

嵐圖汽車的掉隊，根源在于品牌定位不明晰

毋庸置疑，發展新能源汽車不僅是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，更是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路。

“雙碳”戰略下，綠色消費成為新時尚，新能源汽車行業已進入高速發展窗口期。

根據中國汽車工業協會數據顯示，今年前9月我國新能源汽車銷量456.7萬輛，市場占有率23.5%。另據公安部數據顯示，截至2022年9月底我國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%，在全球范圍內處于領先地位。

未來，我國新能源汽車行業將延續高速發展勢頭，產銷規模保持大幅提升，預計2022年全年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛。

雖然新能源汽車行業富有“錢”景，但隨著越來越多的玩家涌入，特別是外資品牌，以及國家財政補貼的退出，車企的競爭勢必會更加激烈，已真正進入白熱化階段。可以毫不客氣地說，那些靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌會加速退出和淘汰。

從目前來看，嵐圖汽車更應該具備“危機意識”。

翻開嵐圖汽車官網，有一段很有趣的介紹，作為中國“造車新實力”嵐圖汽車科技有限公司充分整合東風公司超50年的造車技術和優勢資源；以用戶為中心，構建創新的商業模式，致力于成為中國高端電動汽車領導者；以“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當代社會新中堅力量創造現代格調的美好生活。

的確，背靠東風汽車集團的嵐圖汽車從出生開始就注定不平凡，集東風集團頂配資源于一身，在如此硬核實力的加持下，為“新手”的嵐圖汽車切入市場消除了不少潛在阻力，起碼消費者不會因新品牌而心生抵觸。

“一副好牌，被打得稀爛”，說的正是嵐圖汽車。而背后的原因，與其品牌定位不清楚有直接聯系。

業內都知道，在嵐圖出現前，東風汽車集團旗下主要有風神、風行兩大自主品牌，素來主打“性價比”，相比而言品牌力較弱。隨著定位“零焦慮高端智慧電動品牌”的嵐圖加入，看似東風汽車集團版圖得以擴張，但實際上競爭優勢不明顯。這點從銷量上就可以看到。

嵐圖汽車至今成立不到4年，已研發了三款高端智能新能源車型，但銷量“一瀉千里”，與頭部造車新勢力更是無法相提并論，畢竟不在一個數量級上，“蔚小理”輕松月銷過萬，而嵐圖月均僅千輛。

似乎看到了自身不足，嵐圖汽車不再對標“蔚小理”，轉而攻向ABB（即奧迪、寶馬和奔馳）。

據“每日經濟新聞”報道，嵐圖汽車副總經理劉展術在2022成都車展期間曾表示，“我們無法成為‘蔚小理’，因為嵐圖汽車和造車新勢力的競爭完全不在一個層級上。嵐圖的定位是‘國家隊’的高端新能源品牌，我們的正面競爭對手是全面電氣化之后的ABB。”

但嵐圖汽車要想名氣蓋過ABB，又豈是一朝一夕能解決的。

一年半燒掉14多億，東風集團頻頻出手

沒有核心競爭力的嵐圖汽車，業績慘淡也似乎是情理之中。

2021年，嵐圖汽車實現營業收入17.67億元，凈利潤-7.03億元。步入2022年，嵐圖汽車延續虧損且虧幅進一步擴大，實現營業收入18.87億元，凈利潤-7.38億元。也就是說，短短一年半時間，嵐圖汽車虧損超14億元。2021年和2022年上半年嵐圖汽車共出售新車12467輛，據此粗略估計，嵐圖汽車每出售一輛新車就要虧損11多萬。

當然，“蔚小理”人家賣車也虧，但像嵐圖汽車這么大虧損的，可真沒有。據多家媒體報道，2022年上半年“蔚小理”每賣一輛車分別虧損9萬元、6萬元和2.3萬元。

對于持續虧損的企業，充足的現金儲備成了最大的“底氣”，但嵐圖卻十分“缺錢”。

截至2022年6月底，嵐圖汽車資產總額74.13億元，負債總額65.29億元，所有者權益8.83億元，資產負債率高達88%以上，相較于2021年末的76%增加了10個百分點，無疑是在汽車行業中處于較高水平。

可見，嵐圖汽車絕大多數的錢都是借的，但自身造血能力不佳，只能依靠外部融資。

此前，上海聯合產權交易所披露了嵐圖汽車增資項目信息，增資完成后，預計東風汽車集團所持股權不低于77%，戰略投資者持有股權合計不高于15%，員工持股平臺所持股權不低于8%。值得一提的是，這是嵐圖汽車自成立以來首次外部股權融資。嵐圖汽車對此表示，此次外部融資將進一步優化嵐圖汽車股權結構，加速國有企業體制機制改革進程。

嵐圖汽車擬將此次募集資金用于：技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業務經營及拓展相關事宜。

當然，東風汽車集團對嵐圖汽車的扶持遠不至此。

今年9月14日，東風汽車集團在港交所發布公告稱，擬定了2022年融資方案，主要包含向證監會申請注冊證券市場債券額度100億元（公司債券）、向中國銀行間市場交易商協會申請注冊銀行間市場債券額度200億元（超短期/短期融資券100億元、中期票據100億元），共計300億元。

此外，東風汽車集團尋求股東批準回購已發行H股的一般授權，根據H股回購授權，公司用于回購H股的總金額不得超過15億元（或等值外幣）。根據H股回購授權可能回購的H股，不得超過于批準H股回購授權的決議通過的日期公司已發行H股數目的10%。

種種跡象表明，東風汽車集團試圖提振上市公司股價，表示對公司發展有信心，是長期投資價值的認可。

都知道，IPO是最好的拉動投資的手段。此前2020年東風汽車集團就啟動了回歸創業板IPO的計劃，企圖將A股融資的70億元投入嵐圖汽車的新能源乘用車項目，但后來因種種原因“折戟”。

歐洲，下一個戰場

數據是最好的證明。據中國汽車工業協會數據顯示，10月汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。1-10月汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。顯而易見，中國新能源汽車出口蔚然成風。

出海，成了行業共識，嵐圖汽車也在積極自救，發力歐洲。

為什么是歐洲？答案很簡單，與燃油車不同，我國的新能源汽車主要出口至發達國家市場，而歐洲是中國新能源車企集體出海的“主戰場”。

據“證券時報”報道，盧放表示，“中國的新能源汽車出口至歐洲有其必然性。首先，歐洲各主要國家對碳排放要求嚴苛，環保意識較強；其次，雖然歐洲擁有強大的汽車工業基礎，但在做電動化、智能化轉向時動作相對緩慢，市場上并沒有太多產品可以提供，而中國車企的新能源產品則可以很好地滿足歐洲市場的需求。”

下一步，嵐圖汽車主要致力于持續擴展自身的市場規模，并逐漸豐富進入歐洲的產品品類，MPV、轎車等車型也會陸續進入歐洲市場。

盧放還表示，“將車輛銷售至歐洲市場并不是嵐圖的最終目標，公司希望可以在當地構建完整的銷售體系、制造體系和研發體系”。

但可以預見，留給嵐圖汽車的時間不多了。