嵐圖汽車（簡稱“嵐圖”）裁員的消息不脛而走，再次將嵐圖推上輿論風口。

日前“新浪科技”報道稱，“東風汽車集團旗下新能源汽車品牌嵐圖開啟裁員”，并進一步補充稱，“嵐圖外呼部門30人整體被裁，上午通知，下午就要收拾東西離開；同時，部分銷售支持部門的員工表示，在賠償不滿意的情況下，門禁卡、飛書等權限就被關閉，電腦也被收走”。

隨后，嵐圖火速做出回應，稱“其為不實消息，此次業務調整實際為東風集團內業務劃轉，將原嵐圖自主運營的外呼業務轉移至集團內專業機構”，同時，嵐圖汽車方面還表示，“公司經營一切正常。”

“空穴來風必有因”，雖然嵐圖否認了裁員消息，但銷量表現不佳、處于嚴重虧損已為事實。

據官網數據，2022年全年嵐圖共計銷售汽車1.94萬輛，不僅距全年目標3.1萬輛完成率僅為62%，更是被比亞迪、哪吒、“蔚小理”甩了好幾條街。

步入2023年，嵐圖銷量依舊不見好轉，仍持續低迷，1月交付1548輛，2月交付跌至1107輛，創下半年來月交付量最低紀錄，前2個月累計僅銷售2655輛，和埃安、理想、蔚來、哪吒等“破萬”相比，在起跑線上就輸了一大截。

除了銷量不佳外，嵐圖的財務狀況同樣令人堪憂，2022年上半年雖然營收同比增長6.8%至18.87億元，但凈虧損卻同比擴大5%至7.38億元。2021年，嵐圖汽車實現營收17.67億元，凈利潤-7.03億元。

也就是說，短短一年半時間，嵐圖汽車虧損超14億元。2021年和2022年上半年嵐圖汽車共出售新車12467輛。據此粗略估計，嵐圖汽車每出售一輛新車就要虧損11多萬。

當然，“蔚小理”人家賣車也虧，但像嵐圖這么大虧損的，可真沒有。據多家媒體報道，2022年上半年“蔚小理”每賣一輛車分別虧損9萬元、6萬元和2.3萬元，嵐圖成了單車虧損王。

若照此發展下去，嵐圖裁員只是時間問題。

一、“價格戰”成效甚微，根源在于品牌力不足

新能源市場高景氣度仍在持續。

3月14日，中國乘聯會發布最新零售銷量數據統計，2月份國內狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%。其中燃油車零售量同比下降3.7%，新能源零售同比增長60.9%。

隨著新能源車銷量連續兩年多的持續增長，碳酸鋰等資源價格上漲帶來利潤空間，吸引了眾多上市公司參與布局，據此乘聯會還預計，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎上，2023年可能突破850萬輛；2023年底，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預計占汽車保有總量的7%。

但另一方面，2023年以來新能源購車補貼終止，價格戰持續蔓延，汽車市場進入深度調整期。據“新華網”報道，有機構認為，“隨著新能源補貼退坡，2023年新能源汽車市場競爭將更加激烈。目前特斯拉等企業已經宣布降價，后續預計同價格區間的品牌將跟進降價，以保有自身市占率。未來，產品性價比高、供應鏈完善、成本控制能力強的車企更加具備市場競爭力”。

的確，在特斯拉打響“價格戰”第一槍后，確實起到了立竿見影的效果，隨后問界汽車和小鵬汽車相繼加入，如今應對市場變局，嵐圖也給出了為期90天、無門檻享受3萬元的限時補貼以及OTA升級等政策。然而可惜的是，嵐圖的交付量依舊毫無起色。

背后的原因，或為嵐圖的品牌力不足。

據悉，嵐圖定位高端新能源品牌，主攻30萬元以上級別市場，目前共有兩款在售車型，即嵐圖FREE、嵐圖夢想家，均含純電與增程式版本車型。其中，嵐圖FREE為新能源SUV，起售價33.36萬元；嵐圖夢想家為新能源MPV，起售價36.99萬元。此外，嵐圖也于年前推出了一款新能源轎車嵐圖追光，但尚未正式開售。

可以毫不客氣的說，嵐圖品牌絲毫沒有競爭優勢。

據“時代財經”報道，一位行業人士表示，“嵐圖在售車型中，嵐圖FREE純電版售價較高，且同價位區間有蔚來ES6、特斯拉Model Y、極氪001等熱門車型；同時，嵐圖FREE增程版也面臨理想L系列、問界M7等車型競爭，并無明顯突出優勢。”

似乎看到了自身不足，嵐圖不再對標造車新勢力，轉而攻向ABB（即奧迪、寶馬和奔馳），但結果可想而知。

據“每日經濟新聞”報道，嵐圖汽車副總經理劉展術在2022成都車展期間曾表示，“我們無法成為‘蔚小理’，因為嵐圖和造車新勢力的競爭完全不在一個層級上。嵐圖的定位是‘國家隊’的高端新能源品牌，我們的正面競爭對手是全面電氣化之后的ABB。”但嵐圖要想名氣蓋過ABB，又豈是一朝一夕能解決的。

二、靠山身處“水深火熱”，無法顧及嵐圖

嵐圖對于東風汽車的重要性不言而喻，它對東風開拓新能源市場至關重要，肩負著東風向高端化發展的重任。

翻開嵐圖汽車官網，有一段很有趣的介紹，作為中國“造車新實力”嵐圖充分整合東風汽車超50年的造車技術和優勢資源；以用戶為中心，構建創新的商業模式，致力于成為中國高端電動汽車領導者；以“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當代社會新中堅力量創造現代格調的美好生活。

的確，背靠東風汽車的嵐圖從出生開始就注定不平凡，集東風集團頂配資源于一身，在如此硬核實力的加持下，為“新手”的嵐圖汽車切入市場消除了不少潛在阻力，起碼消費者不會因新品牌而心生抵觸。

背靠東風汽車，嵐圖還頗受一級市場投資者的認可。此前2022年11月嵐圖宣布已完成A輪引戰融資協議簽署和交割，本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。值得一提的是，這是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資。

另外，在嵐圖自身造血能力極差的情況下，也獲得了東風汽車“輸血”。

但如今，嵐圖的“靠山”過得也并不好。

首先體現在銷量上，2023年，在大盤同比增長的情況下，東風汽車卻逆勢下滑。根據2月產銷快報數據顯示，前2個月東風汽車累計實現汽車銷量26.2萬輛，同比下降48.48%，新能源汽車銷量2.52萬輛，同比下滑32.4%。其中2月單月銷量15.42萬輛，同比下降24.96%，新能源汽車銷量1.32萬輛，同比下降26.31%。

可以說，東風汽車銷量幾乎是“全線崩盤”，不管是乘用車還是商用車、新能源還是燃油車、合資品牌還是自主品牌。

東風汽車乘用車品牌跌幅明顯，其中東風日產（含英菲尼迪）2月銷量同比下降22.64%至6.64萬輛，東風本田銷量同比下降47.25%至3.13萬輛，神龍汽車銷量同比下降28.92%至5425輛。

其次是股價上，2022年以來東風汽車股價“跌跌不休”，由年初的最高價7.056港元/股跌至如今的3.61港元/股，短短1年多時間股價暴跌近五成，市值“蒸發”近300億港元。

最后是東風汽車原董事長、黨委書記竺延風提前一年離任，此前憑借極強的工作能力在38歲便被外界稱為汽車行業的“少帥”，如此離職讓市場更是對東風汽車的信心降至冰點。

三、嵐圖自救，結果仍有待觀察

當然，嵐圖也并非選擇坐以待斃，而是積極謀求反擊，試圖引入文心一言補齊智能化短板。

不久前，智能聊天工具ChatGPT掀起熱潮，“沾ChatGPT必漲”更是得到市場驗證。

面對ChatGPT所引領的市場爆火，百度也想分一杯羹。不久前百度正式對外官宣類ChatGPT項目“文心一言”(ERNIE Bot)，該產品目前正在做上線前的沖刺，將于三月份完成內測，面向公眾開放。有業內人士透露，“此次文心一言落地，首站將直接接入百度搜索。一些相關功能已陸續在百度搜索內上線或內測，包括多答案回復、智能生成等。”

據悉，文心一言正通過Apollo車載系列產品加速在智能出行場景落地。2月16日，百度Apollo宣布，嵐圖正式成為百度文心一言首批先行體驗官，同時也是首批接入百度文心一言人工智能的車企。嵐圖接入百度文心一言，無非是想通過與百度的深入合作，加速智能網聯汽車再進化。

除了“自救”，政府也對東風伸出了援助之手。

今年3月，湖北省政府還聯合東風系汽車推出了“史上最強補貼”，補貼力度從5000元至9萬元不等，政企對半分，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神、東風標致等品牌，均有大幅優惠。其中“白菜價”的“東風雪鐵龍C6”更是被搶購一空。

可以預見的是，此舉能大幅提升東風汽車3月銷量，但對品牌的傷害也是無法避免的。要知道，一旦停止這種大幅補貼，品牌依舊無競爭優勢，無疑是治標不治本。

困難是弱者的絆腳石，是強者的墊腳石。身處溫室的嵐圖，也該斷奶了，提升產品質量才是唯一出路。