最近，車企競(jìng)相花式降價(jià)、全行業(yè)被卷入降價(jià)“漩渦”中，這家1800億市值的車企作出不一樣的動(dòng)作。

3月10日，長(zhǎng)城汽車在其“智能新能源干貨大會(huì)”上對(duì)外分享了全產(chǎn)業(yè)鏈布局現(xiàn)狀，包括鈣鈦礦、氫能、智能駕駛以及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體賽道。而且，目前該公司旗下動(dòng)力電池廠商蜂巢能源正處于科創(chuàng)板IPO階段，計(jì)劃募資150億元。

值得注意的是，在此次大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車高管在此次會(huì)上直呼“任何一家車企難獨(dú)享紅利，新能源車企應(yīng)抱團(tuán)取暖”。同時(shí)，該公司“炮轟”當(dāng)前社交平臺(tái)上的不正之風(fēng)。宣布將懸賞1000萬，打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

懸賞千萬“炮轟”水軍

“有些人到處煽動(dòng)情緒，利用規(guī)模化的網(wǎng)絡(luò)水軍，通過大量的網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)造謠引流，操控輿論，一旦某個(gè)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)發(fā)布對(duì)他們的不利信息，水軍總能在第一時(shí)間趕到。對(duì)丑聞進(jìn)行百般遮掩，扭曲事實(shí)真相，甚至電池自燃都能說車主自己點(diǎn)的火。”

3月10日，在長(zhǎng)城汽車新能源干貨大會(huì)上，除了公布自身戰(zhàn)略規(guī)劃之外，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康突然對(duì)“網(wǎng)絡(luò)水軍”橫行的現(xiàn)象展開猛烈抨擊。犀利的言辭，瞬間引爆活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

眾所周知，時(shí)下正值新能源汽車快速提升滲透率的關(guān)鍵階段。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率為30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車滲透率提升，無疑動(dòng)了傳統(tǒng)燃油汽車的“蛋糕”。

用長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康的話說就是，“在社交平臺(tái)上，國(guó)內(nèi)車企但凡沾新能源汽車便遭圍攻”。他表示，當(dāng)前本應(yīng)該是新能源車企抱團(tuán)取暖的階段，但在各類社交媒體平臺(tái)上長(zhǎng)期存在著一些不良之風(fēng)。

在當(dāng)下的新能源汽車環(huán)境中，網(wǎng)絡(luò)水軍已經(jīng)嚴(yán)重危害了行業(yè)的正常發(fā)展，這些水軍通過協(xié)同化、產(chǎn)業(yè)化的方式，對(duì)競(jìng)品發(fā)起無差別、無底線攻擊，最終造成了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

傅小康直言，在大發(fā)展、大變革、大調(diào)整之際，任何一家企業(yè)想要獨(dú)享時(shí)代的紅利，都是不可能的。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車在此次活動(dòng)上公開發(fā)起倡議，呼吁汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、汽車行業(yè)從業(yè)者，以及更多同行團(tuán)結(jié)起來，抵御網(wǎng)絡(luò)不正之風(fēng)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車將開啟“1000萬懸賞計(jì)劃”，全面公開網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)渠道，以實(shí)際行動(dòng)打擊“網(wǎng)絡(luò)水軍”。

據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車曾經(jīng)遭遇到某品牌有組織的網(wǎng)絡(luò)水軍攻擊。

這并非車企首次公開懸賞，此前比亞迪就曾多次懸賞，征集“黑公關(guān)”的線索，最高獎(jiǎng)勵(lì)也從100萬調(diào)整至500萬。

2023年有望迎拐點(diǎn)

近日，長(zhǎng)城汽車公布2月汽車銷量為6.82萬輛，同比減少3.65%；汽車產(chǎn)量7.52萬輛，同比增加6.49%。今年1月-2月，長(zhǎng)城汽車汽車銷量總計(jì)12.97萬輛，同比減少28.94%；汽車產(chǎn)量總計(jì)13萬輛，同比減少28.53%。

在剛剛過去的2022年，市場(chǎng)普遍認(rèn)為長(zhǎng)城汽車新能源轉(zhuǎn)型步伐偏慢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長(zhǎng)城純電與插混車型銷量分別為10.4萬、2.8萬輛，同比分別下降23.0%、增加1246.8%，新能源乘用車銷量占比為15.0%，滲透率僅提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，長(zhǎng)江證券一篇研報(bào)分析了原因：一是新能源產(chǎn)品關(guān)于定位、定價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)力存在一定問題；二是傳統(tǒng)燃油車渠道網(wǎng)絡(luò)拖累新能源車型上量；三是受疫情影響部分零部件短缺制約公司產(chǎn)能釋放及新車發(fā)布。

安信證券方面也認(rèn)為，過去1年多內(nèi)，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品口碑出眾，但部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤致新能源銷量不及預(yù)期，主要包括：戰(zhàn)略未重視新能源；產(chǎn)品規(guī)劃以小眾車為主；過度追求高端化，產(chǎn)品定價(jià)偏高；渠道乏力、營(yíng)銷弱勢(shì)等因素。

不過，安信證券認(rèn)為公司在2023年新能源有望迎來拐點(diǎn)。2023年公司在深刻分析過去問題的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面變革。首先，戰(zhàn)略聚焦新能源：明確2023年核心目標(biāo)是重塑銷量增長(zhǎng)勢(shì)能，集中資源發(fā)展新能源；第二，定價(jià)策略轉(zhuǎn)變：以性價(jià)比為導(dǎo)向。第三，全面打造大單品：所有品牌聚焦大單品，擁抱主流市場(chǎng)；第四，渠道煥新，營(yíng)銷改善：加速新能源獨(dú)立渠道布局，加大營(yíng)銷力度。