11月27日，外媒報(bào)道稱，英國計(jì)劃于2024年頒布一項(xiàng)名為《自動(dòng)駕駛汽車法案》（Automated Vehicles Bill）的法律，該法案規(guī)定未經(jīng)批準(zhǔn)的汽車制造商不得將其車輛標(biāo)稱為“自動(dòng)駕駛”或“無人駕駛”。

基于該法案，馬斯克可能怎么也沒想到，特斯拉或許在英國面臨“禁售”的窘境。

盡管特斯拉駕駛輔助功能的名字被譯為“完全自動(dòng)駕駛”，但其實(shí)是一款“駕駛輔助”系統(tǒng)，需要駕駛員持續(xù)監(jiān)督，這意味著它不太可能達(dá)到《自動(dòng)駕駛汽車法案》所規(guī)定的高標(biāo)準(zhǔn)審批要求。

此前，英國政府在關(guān)于計(jì)劃如何執(zhí)行《自動(dòng)駕駛汽車法案》的說明中表示，將對(duì)“self-drive”、“self-driving”、“drive itself”、“driverless”和“automated vehicle”等自動(dòng)駕駛和無人駕駛等術(shù)語進(jìn)行監(jiān)管，以防止對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的誤導(dǎo)性營銷。

馬斯克的自動(dòng)駕駛

回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，人類一直在暢想未來車輛的駕駛形態(tài)，在以往的科幻片給到的答案高效、智能的自動(dòng)駕駛智能場(chǎng)景。現(xiàn)在，我們正在無限接近那個(gè)未來。

當(dāng)前，特斯拉提供兩種類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)：全自動(dòng)駕駛（FSD）和AutoPilot。FSD針對(duì)城市交通和城市道路，在中國還沒有上市，不過有傳言說它很快就會(huì)到來。AutoPilot則是一種標(biāo)準(zhǔn)的ADAS系統(tǒng)，主要用于高速公路駕駛。

在前不久舉行的股東大會(huì)上，F(xiàn)SD再次成為大家討論的焦點(diǎn)。馬斯克透露，特斯拉FSD Beta總行駛里程再創(chuàng)新高，已達(dá)到5億英里（約8.03億公里），人工智能訓(xùn)練計(jì)算量也增至2倍以上。

和其他采用雷達(dá)+視覺方案的車企不同的是，特斯拉采用的是純視覺方案。堅(jiān)持第一性原理的馬斯克認(rèn)為“人類開車時(shí)只采集視覺數(shù)據(jù)，所以機(jī)器開車也應(yīng)該如此。”對(duì)于特斯拉來說，輸入的是圖像，輸出的是相應(yīng)車輛控制指令，而中間是由AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理，這像極了人類的駕駛行為。

然而，伴隨著特斯拉FSD功能的問世，美國消費(fèi)者對(duì)它的質(zhì)疑不斷。自2016年以來，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)涉嫌使用自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的特斯拉進(jìn)行了30多起特別事故調(diào)查，報(bào)告了22起造成司機(jī)或乘客死亡的事故。

盡管如此，馬斯克仍對(duì)FSD功能十分看好。

今年8月，馬斯克甚至親自上線開啟了一場(chǎng)FSD Beta V12試駕直播，引百萬人現(xiàn)場(chǎng)圍觀。在這場(chǎng)45分鐘的直播中，坐在方向盤后、舉著手機(jī)的馬斯克僅干預(yù)了一次車輛行為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)非常驚艷。

今年10月，特斯拉贏得了有關(guān)其自動(dòng)駕駛儀駕駛輔助功能導(dǎo)致死亡指控的首次美國審判，陪審團(tuán)發(fā)現(xiàn)特斯拉Autopilot系統(tǒng)不存在制造缺陷。

英國交通部發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，“安全是我們《自動(dòng)駕駛安全法案》的核心，這就是為什么我們按照法律委員會(huì)的建議，引入新的法規(guī)來禁止誤導(dǎo)性的營銷行為。這將有助于保護(hù)消費(fèi)者和公眾，確保只有符合嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛車輛才能這樣銷售。”

當(dāng)然，根據(jù)法案，只要經(jīng)過該國批準(zhǔn)，那么就可以正常售賣，至于如何通過，那就需要特斯拉和馬斯克的努力了。

中國化的市場(chǎng)趨勢(shì)

目前，特斯拉市值高達(dá)7420億美元，是全球市值最高的汽車制造商，這在一定程度上是基于馬斯克長期以來的承諾，即特斯拉汽車未來將無需人工干預(yù)。

“如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價(jià)值大幅提升，從而實(shí)現(xiàn)車隊(duì)資產(chǎn)的歷史性增值。”馬斯克自信的說道，“特斯拉未來其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全性水平。”

2015年5月，被視作中國的“自動(dòng)駕駛元年”。國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國家戰(zhàn)略高度，自動(dòng)駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。

如此龐大的市場(chǎng)，馬斯克自然不會(huì)放過。

早在2021年，特斯拉就在上海落成并啟用了本地化的數(shù)據(jù)中心，以滿足國內(nèi)監(jiān)管和政策方面的要求。此外，特斯拉還在中國組建了FSD的本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，并從總部調(diào)來工程師進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)，特斯拉還會(huì)在中國建立規(guī)模達(dá)上百人的數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，為訓(xùn)練算法做必要的準(zhǔn)備。

今年6月，有消息指出，上海將作為特斯拉FSD完全版第一個(gè)試點(diǎn)城市開放。但當(dāng)時(shí)，特斯拉中國在接受相關(guān)媒體采訪回應(yīng)：“不實(shí)消息。”

今年11月，特斯拉中國官網(wǎng)在中國車主手冊(cè)上更新加入了FSD Beta相關(guān)內(nèi)容，預(yù)示著FSD即將落地中國。該功能是特斯拉完全自動(dòng)駕駛能力的Beta版本，具備實(shí)現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA的能力，提供普通、舒適和自信三種模式。

不過，駕駛員仍需專心駕駛車輛，并始終保持對(duì)車輛的控制。若車內(nèi)攝像頭監(jiān)控到駕駛員注意力分散，屏幕會(huì)發(fā)送提醒，多次無視提醒會(huì)觸發(fā)警報(bào)，同時(shí)車輛會(huì)開始減速直到完全停止。

以新款特斯拉Model 3為例，選裝FSD需花費(fèi)6.4萬元，選裝后可實(shí)現(xiàn)識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能。

值得注意的是，馬斯克也坦言，盡管FSD已達(dá)到自動(dòng)駕駛發(fā)展的“較高階段”，但真正的突破還未實(shí)現(xiàn)，車主并不可以完全放任車輛自行駕駛，仍需有人監(jiān)督。

現(xiàn)階段，不僅特斯拉在面臨自動(dòng)駕駛安全性問題，整個(gè)市場(chǎng)上都在為此爭(zhēng)論不休。即便現(xiàn)在自動(dòng)駕駛看起來遙遙無期，卻沒有一個(gè)科技巨頭愿意放棄這項(xiàng)技術(shù)。夢(mèng)想總是要有的，萬一哪天實(shí)現(xiàn)了呢。

質(zhì)疑中的智能終端

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平的不斷提升和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合，汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入新的發(fā)展階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2022年，中國自動(dòng)駕駛相關(guān)的投資事件有136起，與2021年144起幾乎持平。今年上半年，中國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的乘用車市場(chǎng)滲透率近一步提升，達(dá)到了42.4%。

政策方面，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》等先后出臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)向好。

技術(shù)方面，自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地和示范區(qū)陸續(xù)認(rèn)定，全國首條滿足車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛等級(jí)的全息感知智慧高速公路在蘇州投用。試點(diǎn)單位積極開展技術(shù)驗(yàn)證，極大地促進(jìn)了多源感知數(shù)據(jù)融合、自動(dòng)駕駛車輛管理和調(diào)度等技術(shù)提升。

企業(yè)方面，全球越來越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋果、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速搶占汽車市場(chǎng)。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人表示，“2022年交通運(yùn)輸部組織開展智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，一年來取得積極進(jìn)展：百余家創(chuàng)新主體投入自動(dòng)駕駛車輛1000余臺(tái)，自動(dòng)駕駛應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)漸顯。”

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)無論是面向C端還是B端，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)都需要解決“成本、技術(shù)、安全”這三大問題。

成本問題，自動(dòng)駕駛依靠大算力的芯片、高精度的傳感器，以及大量的算法迭代，推高了自動(dòng)駕駛成本。而消費(fèi)者享受到的好處還比較初級(jí)，不能放開依靠自動(dòng)駕駛，因此性價(jià)比就比較低。

技術(shù)問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心是算法，其研發(fā)往往需要經(jīng)過長時(shí)間的試錯(cuò)和不斷的迭代。在實(shí)際道路環(huán)境中，算法需要考慮諸如路況、天氣、人行道、建筑物等多個(gè)因素。

安全問題，汽車集成度、復(fù)雜性增加，由功能安全引發(fā)的自動(dòng)駕駛事故比例逐漸增多。交通事故多次發(fā)生，給智能汽車行業(yè)敲響了警鐘。車企如何界定安全邊界，并做好安全與體驗(yàn)友好的平衡對(duì)行業(yè)來說依然是難題。

新舊勢(shì)力交鋒背后，是一個(gè)正在巨變的汽車市場(chǎng)。“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”正在成為市場(chǎng)踐行的標(biāo)準(zhǔn)。