日前，社交平臺(tái)上一個(gè)熱門(mén)話(huà)題#再不努力工作就只能開(kāi)BBA了，引發(fā)汽車(chē)行業(yè)的激烈討論，而其之所以能夠帶來(lái)共鳴，是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格越來(lái)越難以讓普通消費(fèi)者接受。有網(wǎng)友表示，“以前沒(méi)錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)！”

一邊是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，一邊是高價(jià)格電動(dòng)車(chē)的密集發(fā)布。

在2023年12月的最后兩周，包括蔚來(lái)ET9、問(wèn)界M9、小米SU7等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)陸續(xù)發(fā)布，這些電動(dòng)車(chē)的價(jià)格極為昂貴，其中蔚來(lái)ET9新車(chē)預(yù)售80萬(wàn)元起，問(wèn)界M9官方指導(dǎo)售價(jià)46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元，就連此前被稱(chēng)為“年輕人第一輛車(chē)”的小米SU7恐怕也要落空了，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍公開(kāi)喊話(huà)“不要再說(shuō)9.9萬(wàn)了，14.9萬(wàn)也不可能，但凡這種表現(xiàn)和配置的，都在40萬(wàn)元以上”，直接打消了消費(fèi)者對(duì)于小米SU7低售價(jià)的預(yù)期，而保守預(yù)估，小米SU7的起售價(jià)恐怕會(huì)在30萬(wàn)元以上，因?yàn)榘凑针姵爻杀举M(fèi)用在整車(chē)成本中占一半的公式估計(jì)，小米汽車(chē)制造成本可能超過(guò)20萬(wàn)元。

當(dāng)然，正如雷軍所言，貴也有貴的道理，三四十萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品體驗(yàn)上幾乎可以媲美當(dāng)下主流的BBA車(chē)型，只不過(guò)大部分消費(fèi)者還能以從品牌認(rèn)知終跳出來(lái)，購(gòu)買(mǎi)BBA車(chē)型的消費(fèi)者更關(guān)注的是身份，而購(gòu)買(mǎi)三四十萬(wàn)元電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者則更注重產(chǎn)品配置、體驗(yàn)以及企業(yè)文化等。

為什么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)越賣(mài)越貴？其實(shí)這也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的無(wú)奈之舉！

2022年之前，中國(guó)汽車(chē)大部分市場(chǎng)份額被合資品牌所占據(jù)，以大眾、奔馳、寶馬、奧迪為主的德系品牌、以豐田、日產(chǎn)、本田為主的日系品牌合計(jì)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)近45%的份額，一汽-大眾連續(xù)多年成為中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)制造商。2022年開(kāi)始，以比亞迪率先宣布停產(chǎn)燃油車(chē)為開(kāi)端，開(kāi)始蠶食傳統(tǒng)合資市場(chǎng)份額，最終成為2022年銷(xiāo)量第一乘用車(chē)車(chē)企，結(jié)束了20年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被合資品牌“霸榜”的局面。

進(jìn)入2023年后，自主品牌一方面通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)擠壓傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)地位，一方面則通過(guò)推出高端車(chē)型蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，任何品牌發(fā)展路徑都是從上往下易，從下往上難。以理想汽車(chē)為例，在理想L9月銷(xiāo)量上萬(wàn)后，其后推出的L8、L7很容易就達(dá)到月銷(xiāo)萬(wàn)輛，售價(jià)30萬(wàn)元以上的理想L6甚至還未上市就已經(jīng)預(yù)示爆款，而定價(jià)60萬(wàn)元的理想MEGA則充滿(mǎn)未知。所以，我們可以看到，雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)越賣(mài)越貴，但大部分品牌想要超越BBA更是一條長(zhǎng)期主義的發(fā)展路線，更重要的是品牌認(rèn)知的打破。

現(xiàn)在賣(mài)得貴，是為了將來(lái)賣(mài)得便宜。這個(gè)解釋起來(lái)并不復(fù)雜，從上往下布局也是很多車(chē)企的發(fā)展路線，不管是特斯拉還是蔚來(lái)。以小米汽車(chē)為例，其首款車(chē)型SU7預(yù)計(jì)售價(jià)30萬(wàn)元起，作為一款中大型轎車(chē)，作為一款“7”字輩的車(chē)型，不排除未來(lái)推出中型車(chē)，推出“5”、“3”字輩的產(chǎn)品，這些車(chē)型預(yù)計(jì)通過(guò)降低產(chǎn)品配置從而實(shí)現(xiàn)低售價(jià)的目標(biāo)。

車(chē)企推出高售價(jià)車(chē)企，也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。一家車(chē)企想要成為矚目，就必須走向高端市場(chǎng)，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，中低端車(chē)型或許更受到市場(chǎng)的青睞，但是企業(yè)銷(xiāo)售中低端車(chē)型基本處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)，企業(yè)形象也無(wú)法得到提升，這也是越來(lái)越多車(chē)企不斷推出高端品牌的原因。

現(xiàn)在賣(mài)得貴，是為了將來(lái)賣(mài)得便宜。這個(gè)解釋起來(lái)并不復(fù)雜，從上往下布局也是很多車(chē)企的發(fā)展路線，不管是特斯拉還是蔚來(lái)。以小米汽車(chē)為例，其首款車(chē)型SU7預(yù)計(jì)售價(jià)30萬(wàn)元起，作為一款中大型轎車(chē)，作為一款“7”字輩的車(chē)型，不排除未來(lái)推出中型車(chē)，推出“5”、“3”字輩的產(chǎn)品，這些車(chē)型預(yù)計(jì)通過(guò)降低產(chǎn)品配置從而實(shí)現(xiàn)低售價(jià)的目標(biāo)。

車(chē)企推出高售價(jià)車(chē)企，也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。一家車(chē)企想要成為矚目，就必須走向高端市場(chǎng)，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，中低端車(chē)型或許更受到市場(chǎng)的青睞，但是企業(yè)銷(xiāo)售中低端車(chē)型基本處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)，企業(yè)形象也無(wú)法得到提升，這也是越來(lái)越多車(chē)企不斷推出高端品牌的原因。

重回本文的話(huà)題，“再不努力工作就只能開(kāi)BBA了”其實(shí)也有一種市場(chǎng)焦慮的味道，因?yàn)楫?dāng)下市場(chǎng)低售價(jià)的電動(dòng)車(chē)并不少，比亞迪秦PLUS、廣汽AION Y、吉利銀河L6、長(zhǎng)安深藍(lán)SL07，以及合資生產(chǎn)的大眾ID系列，售價(jià)基本都在20萬(wàn)元以下，這些車(chē)型顯然更符合現(xiàn)有中國(guó)消費(fèi)者中資產(chǎn)階層的需求。

只不過(guò)，對(duì)于眾多中國(guó)車(chē)企而言，品牌高端化、企業(yè)高端化是一條必須走的道路，只有這樣才能擺脫海外品牌主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)，如此看來(lái)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、勞斯萊斯、邁巴赫更像是目標(biāo)，更像是一種挑戰(zhàn)。仔細(xì)想想，為什么海外二三十萬(wàn)的MPV，進(jìn)入中國(guó)就要加價(jià)幾十萬(wàn)才能買(mǎi)，為什么海外品牌就可以賣(mài)得這么貴，中國(guó)品牌就不行？也甭管中國(guó)車(chē)企定價(jià)如何，至少當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品足夠強(qiáng)大后，也才有底氣賣(mài)出高價(jià)格，至于消費(fèi)者是否認(rèn)可，是否掏開(kāi)口袋支持，是另一回事了。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的持續(xù)增長(zhǎng)，是打破傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵，也是中國(guó)汽車(chē)走向全球市場(chǎng)的必然，這意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的新突破。當(dāng)然，我們更希望的是，車(chē)企造好車(chē)的同時(shí)，也能夠更多考慮中國(guó)大部分消費(fèi)者的需求，為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更多的驚喜和變化。