跨界造車這件事，最怕被別人說沒有敬畏之心。

滿譽半生的雷軍，對小米汽車更是慎之又慎，現在每天發的微博推文，幾乎都是介紹小米汽車。

如今發布在即，雷軍也開始全力以赴——暫時告別小米手機。

小米14Ultra的發布會，他也不再擔任主講，交給了集團總裁盧偉冰，后者兼任小米品牌總經理。小米汽車就差臨門一腳，雷布斯再也不敢大意分神了。

回顧過去三年，新能源汽車行業已經發生翻天覆地的變化，智能駕駛接棒下半程，增程式混動成為銷量膨脹劑，價格戰把車企整得遍體鱗傷，即便是特斯拉也不能獨善其身。

2024年，汽車市場的競爭將會更加激烈。憑借小米豐厚的家底，以及完整的汽車產業鏈，雷軍畢其功于一役，小米汽車能復制手機的成功嗎？

把更多精力放在汽車上

特斯拉遭遇產能地獄時，馬斯克直接睡在工廠，這也說明造車的復雜程度，即便精力再旺盛，同時掌管多家公司也吃不消，必須要有取舍。

現在雷軍到了必須做出取舍的時刻。

昨天下午，他在微博宣布了一項重大消息：為了讓他能把更多精力放在汽車業務上，公司決定集團總裁盧偉冰將兼任小米品牌總經理。

他將不再擔任小米手機的發布會的主講人，以后小米手機的發布會將由盧偉冰主講，第一場就是小米14Ultra。

盧偉冰現在的職位是小米集團合伙人、總裁，以及Redmi品牌總經理，紅米手機的業務基本由盧偉冰負責，現在他擔任小米品牌總經理可以算是升職。

盧偉冰在轉發雷軍的這條任命微博里了感謝雷軍的信任，并稱，“擔任小米品牌總經理是一個巨大的責任，也是一個光榮的使命。一定會全力以赴，在既定的方向上持續進步。小米14Ultra發布會見！”

同時紅米的工作由Redmi 市場總經理、Redmi 品牌發言人王騰接任，任Redmi品牌總經理。

在這之前，雷軍曾透露過他自己有1/4的時間投入在手機、IoT和高端化業務上，1/2的時間花在了造車上，現在雷軍雖然沒有明說是100%全心投入，但肯定是要比1/2更多。

同時雷軍也表示，手機業務始終是小米的核心業務，會持續保持足夠的精力投入。

宣布造車1000多天后，雷軍為什么突然要把工作重心轉向汽車業務？

因為小米汽車的上市發布這次真的快來了，雷軍在微博中透露，目前小米SU7 正在全國范圍展開全面路測，小米正在緊鑼密鼓地為小米SU7上市做最后的準備。

根據官方此前的時間規劃，小米SU7將于2024年上半年正式量產上市，從今天開始，以6月為時間界限，滿打滿算也就還有4個月的時間，確實該“緊鑼密鼓”的準備起來。

而據此前媒體報道，小米SU7已在1月22日開始批量生產。按計劃，3月份產量有望達到4000臺左右，4月底進行產能爬坡，6月起實行兩班倒生產，2024年計劃量產約7萬臺。

也有消息稱，小米SU7將于2月中下旬正式進入SOP（開始量產）階段。SOP后首月，3月產量計劃在2000輛左右，并且有望在2024年中完成產能爬坡，7月產量可達萬輛以上。

針對以上兩個消息，小米汽車官方和雷軍本人都沒有正式對外回應。但也意味著小米SU7的確到了上市發布前最后準備階段，雷軍此時決定把更多精力放在汽車業務上也能理解。

從另一個角度來看，手機作為小米的核心業務，在創始人雷軍多年的帶領下，已經開始平穩發展。

知名科技市場分析機構Canalys發布的2023年全球智能手機市場報告顯示，小米在2023年出貨量達1.464億臺，穩居國產手機全球第一。

小米以1.464億臺的出貨量占據了全球13%的市場份額，保持了其全球第三和國產手機全球第一的位置。

此外，智能手機的市場已經漸趨飽和，蘋果在利用Vision Pro積極尋找下一個增長曲線，想要開啟下一個“iPhone時代”，小米則選擇了造車。相比之下，作為從“0到1”的新項目——汽車業務，顯然更需要雷軍這個老板坐鎮。

                                                                                                                價格、價格還是價格

量產上市在即，除了雷軍自己賣力吆喝，小米汽車其它消息也是接二連三被曝光。

昨天有網友發布一張小米SU7事故碰撞的照片，火速引起熱議，“小米SU7首撞”的詞條也沖上熱搜。

網傳圖片顯示，小米SU7的車前右側翼子板損毀嚴重，右前大燈燈罩破裂，前保險杠等也都有損壞，不過前艙蓋基本完整，整體框架也沒有發生形變。

來源：網絡

值得一提的是，照片里是大雪天氣，且事故地點是在一段鄉間小路上，路面覆蓋著積雪，目前還不能判斷是單方事故還是雙方事故。

也有博主表示，此次事故或發生于測試階段，因特殊天氣路面結冰，沒有更換輪胎的小米 SU7 與前車發生追尾，導致車輛出現損壞，好在事故并不嚴重，沒有造成人員受傷。

有網友調侃，“新車還沒上市就撞了，不知道雷總看到是啥心情。”目前小米汽車官方還沒有對這次事故進行回應和說明。

雖然新車還沒上市，但網友對小米汽車的熱情確實很積極。幾天前，小米SU7上險價格首次曝光。

據“小米汽車上牌”的爆料圖，型號為 BJ7000MBEVA1 的小米純電動轎車已經完成上牌，保險費用顯示頂配為36.14 萬元。

財聯社報道稱，某大型保險公司證實，這就是小米汽車高配版本的上險價格，該車型采用寧德時代的三元鋰電池，最高時速265km/h，因此業內外紛紛推測小米SU7的最終價格會在25-36萬左右。

不過也有人表示懷疑，認為新車備案發票可以隨便填，所以這個價格并不能代表最終定價。小米集團公關部總經理王化也表示：“最近幾天內部車輛開始上牌，這也是為了測試跑通銷交服的所有流程，買保險也是其中一個環節。”

可以說小米汽車現在是萬事俱備，只差一個“黃道吉日”來宣布上市并公布最終定價。

為了小米SU7的上市，不止雷軍轉移工作重心，就連久未公開露面的小米聯合創始人、集團副董事長林斌也親自為其站臺。

據悉，林斌在一個周六早上7:30開著小米SU7從北京出發，全程2320公里，途經武漢廣州等地，共計充電5次，最終在周一上午11點抵達小米深圳的辦公樓下，林斌稱是一次“超級棒的體驗”。

本來“小米副董事長試駕小米SU7”已經沖上熱搜，宣傳效果也達到了，結果網友又發現了盲點：滿電出發，中途充電五次，全程2320公里，小米SU7的單次續航只有386km-464km？

也有網友認為，肯定不是電量耗盡了才去充電，大概率是途徑服務區休息就順便充電，因此并不能認為實際續航為400km左右。

關于續航和價格眾說紛紜，小米汽車官方也沒有對此作出回應，但網友已經吵翻天了。真假不好判斷，但小米的熱搜是一波接著一波。

不過這種熱搜的方式也惹出不少網友反感。

“炒了多久了？耐心都被你磨沒了，炒到大家都反感得了。”

“三天兩頭搞噱頭，吊胃口的玩法已經過時了！”

“吊胃口幾個月感覺有點膩了，宣發不宜過長...”

不管怎樣，小米汽車的熱度已經鋪墊的足夠多，頻繁放風也說明雷軍對小米汽車首戰的謹慎，可以肯定的是，小米汽車會堅守小米手機的品牌印象，即便可能會“有點貴”，仍有希望成為2024“年度黑馬”。

畢竟雷布斯的和小米的號召力，真的很強。