12年前小米1發布，1999元的價格開啟了手機行業的價格戰時代。時至今日，雷軍終于能感受到當年小米1發布時，隔壁友商的感受。

連日來新能源車紛紛降價，小米汽車價格還沒發布便遭到重重圍剿，粉絲調侃稱：“雷軍投降吧，外面全是友商。”

車企打響價格戰

小米汽車遭圍剿

春節過后，新能源車市場競爭日益激烈，各大車企紛紛打起價格戰。

最先動手的是車企老大哥比亞迪。2月19日，比亞迪宣布，其兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元。全系較冠軍版便宜2萬元，其插混車型正式邁入“7字頭”時代。

7.98萬元是什么概念？僅需6臺頂配Iphone15的價格便可開走一輛插混A級車，低價至此，消費者很難不心動。

然而，這僅僅是比亞迪開年降價第一槍。

2月23日，比亞迪再出指導價9.98萬元起的海豚榮耀版，相較此前海豚11.68萬元的起售價，價格下探1.7萬元。

2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車型正式上市，并喊出“電比油低”的口號。其中，漢榮耀版最低起售價為16.98萬元，唐榮耀版最低起售價為17.98萬元，起售價較目前在售車型均有所下降。

開年三連降，比亞迪化身價格屠夫，引發了一波新能源車的降價大潮。

五菱汽車旗下車型五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，價格首次進入10萬元大關；

長安也打出了“電比油低”的口號，旗下車型長安啟源A05 7.89萬元起，降價1.1萬元；

哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元；

近日，新款極氪001上市，售價區間為26.9萬至32.9萬元，與2023款相比，價格下調3.1萬元。

據不完全統計，在比亞迪吹響“價格戰”號角后，五菱、長安、哪吒、吉利、北京現代、別克等多家車企紛紛跟進，加入到這場價格混戰中。

從價格分布來看，這波降價大潮所涉及的范圍包含10萬至30萬元的各個段位，各家車企都希望用低價策略來爭奪市場份額，但這對于未公布定價的小米汽車而言無疑是一記當頭棒喝，面對外界車企的圍剿，小米汽車如何定價成為擺在面前的一道難題。

賣多少錢才合適？

小米汽車定價難

2021年3月，小米宣布正式進軍智能電動汽車業務，這是雷軍押上人生全部聲譽的最后一次創業。時隔3年，小米的首款汽車小米SU7終于面世。

在去年年底的發布會上，雷軍公布了小米汽車的五大核心技術，包括電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙，電池方面搭載小米-寧德時代電芯，電池容量101kWh，CLTC續航里程為800km，配備800V超級快充，充電5分鐘續航220km，雷軍還宣稱小米SU7有著全球轎車最低風阻系數。

然而一系列數據公布后，唯獨缺少了最重要的汽車定價，這一操作也吊足了粉絲的胃口，因此這三個月以來，外界一直在猜測小米SU7的價格。

從產品的調性來看，小米汽車的定位似乎更傾向于中高端市場，就連雷軍自己也坦言，網絡上流傳的9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元的價格不過是玩笑，同等配置的車均價都在40萬往上，小米SU7的定價“確實會有點貴”，相當于傳統燃油車至少兩三百萬的性能。

目前，外界對于小米汽車定價的討論大多集中在20萬~40萬的區間。

1月30日，某大型保險公司曾證實，小米汽車高配版本上險價格為36.14萬元。對于這一消息，小米集團公關部總經理王化發微博稱，該發票上的價格并沒有實際參考價值。

今日，網上流傳出一張議程圖，披露了更多關于小米汽車的信息，其中提到，小米汽車工廠將于2024年3月實現首車上市，4月交付，預計一季度整車產量約2000輛，產值4億元。

若按此數據計算，小米汽車預估均價在20萬上下。

據澎湃新聞消息，小米公關部負責人表示，該信息不實，據了解沒有相關調研計劃，一季度產量數據也不實。

小米汽車SU7自從首次公開亮相之后，圍繞其價格猜測的各種話題就一直不斷。面對外界的諸多猜測，雷軍曾在社交媒體上表示“經常看到小米汽車的各種謠言”，并坦言做車真的不容易。

至于小米汽車的最終定價，藍鯨記者咨詢了多位業內人士，他們給出的價格范圍是15萬元至25萬元之間，這個價格區間既能吸引一部分追求性價比的消費者，又能與中高端品牌形成一定的差異化競爭。

小米汽車如何破局？

今年以來，新能源車企打響了一場史無前例的價格戰，事實證明，價格戰會在未來愈演愈烈。

中國汽車流通協會專家王萌對藍鯨記者表示，國內車市所有車的平均價格可能會在三年內降價30%。價格戰可能會卷至更高的價格帶上，因為品牌溢價率越高，降價空間和可能性也更大。

時至今日，小米汽車似乎陷入了兩難的地步。

起初，小米汽車想走中高端的產品路線，但在降價大潮的影響下，過高的定價或許會失去大量的市場份額。如果要走性價比的路線，勢必會給小米汽車帶來更大的資金壓力，另一方面，像小鵬、極氪等20萬左右主打性價比的同級別競品車型在市場上已經擁有相當成熟的用戶群體，小米想要從他們手中分一杯羹也并非易事。

前有各大新能源車企圍追堵截，后有自家汽車定價難的問題，重重圍剿下，小米汽車應該如何破局？

知名戰略定位專家詹軍豪對藍鯨財經記者表示，小米汽車的優勢在于其品牌影響力和強大的互聯網基因。小米作為一家全球知名的科技公司，擁有龐大的用戶群體和良好的品牌口碑，這為小米汽車的發展提供了有力支持。同時，小米在互聯網技術、智能家居等領域擁有豐富的經驗和技術積累，可以為小米汽車提供智能化、網聯化等方面的優勢。

正如其所言，面對外部的圍剿，小米如今唯一的優勢就在于其強大的生態鏈系統。作為生態鏈的最后一塊拼圖，小米SU7發布后，小米的“人車家全生態”戰略也正式完成了閉環。

小米集團總裁盧偉冰也曾表示，小米正在實現全球唯一、完整閉環的“人車家全生態”，同時也構建成全球最大的“人車家生態圈”。隨著閉環的完成，未來小米產品可能會cover用戶每天時間的22個小時以上。

此外，相比于在溫飽線上掙扎的造車新勢力來說，小米汽車具有強大的資金支持。雷軍曾放言，公司還有1080億元的現金儲備，未來10年將投入超過100億美元在汽車業務上。

從去年年底發布會至今兩個月過去了，小米汽車仍沒有公布具體價格，但外界關于小米汽車的討論熱度已經達到頂峰，這背后足見雷軍的營銷功力。小米汽車究竟是曇花一現還是會在價格戰中突出重圍，相信定價發布不久之后便會有答案。