文|寧成缺

來源|博望財經(jīng)

聚合了上百家參差不齊小平臺的高德打車對于網(wǎng)約車安全的漠視終于釀成了悲劇。

近日，鄭州一女大學生通過高德打車呼叫網(wǎng)約車，因與闖紅燈的貨車司機相撞不幸車禍身亡，經(jīng)核查，網(wǎng)約車司機在合規(guī)要求上屬于無證上路。

一時之間，群情激奮，高德打車的監(jiān)管問題再次被推到風口浪尖，其基本的合規(guī)管理能力遭到廣泛質(zhì)疑。

迫于輿論的壓力，7月16日，高德打車發(fā)布最新公告稱：事發(fā)后第一時間，高德打車與有象約車組成專項工作組，積極跟進處理事故相關(guān)事宜。

自高德跨界進軍聚合打車平臺后，屢次被監(jiān)管部門處罰。高德打車不僅漠視行業(yè)合規(guī)要求，還“既當裁判又當選手”。甚至有不少網(wǎng)友表示，高德正在把網(wǎng)約車行業(yè)，帶回到黑車時代。

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高德打車難逃失察責罰

多家媒體報道，6月26日，鄭州女大學生蘇玉玲和朋友在鄭州乘坐由高德打車平臺派發(fā)給“有象約車”的網(wǎng)約車時不幸遭遇車禍去世，同車人員還有兩人重傷，兩人輕傷。

經(jīng)核查，蘇玉玲所乘坐的網(wǎng)約車屬于高德打車聚合平臺下的“有象約車”，該車輛沒有通過任何安全培訓(xùn)和監(jiān)管，司機徐某屬于無證上路。

而涉事方“有象約車”更是一家名不見經(jīng)傳的小公司。天眼查信息顯示，“有象約車”的社保記錄只有6名員工。這也意味著，“有象約車”對網(wǎng)約車司機的管理和對網(wǎng)約車司機證件審核環(huán)節(jié)難以面面俱到，安全隱患早已埋下。

不少網(wǎng)民發(fā)帖稱，高德打車在用流量賺錢的同時卻沒有盡到相應(yīng)的監(jiān)管義務(wù)，正是由于高德打車對旗下服務(wù)商的“放縱”才造成了今天的慘痛局面。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年4月以來，高德打車旗下包括妥妥E行、及時出行、攜華出行、優(yōu)E出行和騰飛出行在內(nèi)的多家網(wǎng)約車服務(wù)商因非法派單、安全管理和非法運營等問題，已接連在不同城市遭到監(jiān)管部門處罰，累計被開罰單超過100份。

更嚴重的是，因為安全管理不到位，經(jīng)營不規(guī)范等問題，高德打車被數(shù)次要求停業(yè)整改，或者從平臺強制下架。除此之外，在社交媒體上，也有不少乘客吐槽高德司機缺乏服務(wù)意識——超速行駛、危險駕駛、玩手機、多次變道等等。

02

回避車輛合規(guī)問題？高德誠意不夠

根據(jù)網(wǎng)約車管理規(guī)定，網(wǎng)約車合規(guī)的核心要求是運營方取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，司機取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛證》、車輛取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。

網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當保證提供服務(wù)的駕駛員具有從業(yè)資格，持證上崗，平臺公司承擔承運人責任，應(yīng)當保證運營安全，保證乘客合法權(quán)益。

但很顯然，高德打車非但沒有做到上述合規(guī)要求，甚至還當起了網(wǎng)約車行業(yè)的“黑軍”。

眾所周知，與直接派單模式不同，高德打車采用的是聚合打車模式，依托地圖軟件將各個網(wǎng)約車平臺匯集到一起，提供信息撮合服務(wù)。目前，高德打車接入的網(wǎng)約車運營商有十幾家，包括AA出行、星徽出行、飛嘀打車、妥妥E行、攜華出行等小網(wǎng)約車平臺。

為了更快的“圈地跑馬”，高德打車自去年開始就大規(guī)模吸納各類中小網(wǎng)約車服務(wù)商，并且不斷降低司機招募標準，為無證司機大開方便之門。

據(jù)此前媒體報道，今年4月全國多個地方開展網(wǎng)約車合規(guī)專項行動以來，大量被其它平臺因合規(guī)問題清退的司機涌入高德打車及其旗下網(wǎng)約車服務(wù)商。

全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布的數(shù)據(jù)也顯示，截至2022年5月31日，全國共有274家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可。除我們常聽到的頭部平臺外，其余大部分小平臺都選擇加入聚合平臺，聚合平臺通過流量分發(fā)把訂單派發(fā)給小平臺。

不過這些小平臺雖然在當?shù)孬@得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，但是這些平臺在司機審核、安全管理、合規(guī)運營等事關(guān)網(wǎng)約車司乘安全的方面往往睜一只眼閉一只眼。

此次事件中，讓受害人家屬詬病的一點就是，在高德上打的車沒有相關(guān)合規(guī)手續(xù)。高德在回應(yīng)中雖然提到了有象約車具有交通部門頒發(fā)的當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證，但是就受害人家屬提到的無證問題，即《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，一直沒有給出正面回應(yīng)。

如果高德在安全、合規(guī)、司機等問題審核嚴格，豫VFL*28這輛車很有可能不能從事網(wǎng)約車行業(yè)，這場悲劇也就不會發(fā)生。所以高德及有象應(yīng)該正面回應(yīng)車輛合規(guī)問題。

在高德打車和有象約車的聲明中，都提到了交警判責——大貨車司機全責，但是不容忽視的一點是受害人是通過高德打到的車，在此前財聯(lián)社報道中，北京清律律師事務(wù)所熊定中律師認為, 這起交通事故屬于典型的其他人全責。但從運輸合同的角度來說，應(yīng)由承運人和平臺承擔違約賠償責任，然后再由他們向?qū)嶋H侵權(quán)人追究。而高德打車作為聚合平臺，由于與第三方網(wǎng)約車服務(wù)商存在一定的分成關(guān)系，可能也要承擔連帶責任。

一直以來，雙證合規(guī)是監(jiān)管要求的重中之重，此前與高德關(guān)系甚密的妥妥E行，就曾因為雙證合規(guī)問題被監(jiān)管處罰。

03

真假聚合？

除了對行業(yè)合規(guī)要求的漠視之外，高德打車還存在“既當選手，又當裁判”的嫌疑。高德上有許多小網(wǎng)約車平臺，其背后都和高德有千絲萬縷的關(guān)系。

例如，包括攜華出行、及時出行、妥妥E行在內(nèi)的高德核心服務(wù)商都有股權(quán)出質(zhì)給阿里巴巴。據(jù)天眼查公開信息顯示，接入高德打車的第三方服務(wù)商中，有近10家存在向高德或阿里質(zhì)押股權(quán)的情況。

除接受了出行服務(wù)商的股權(quán)質(zhì)押外，高德及其母公司阿里，也入股了包括招招出行、昕動出行等網(wǎng)約車服務(wù)商和平臺，且占股極高，是這些平臺和網(wǎng)約車服務(wù)商的實際控制方。

而高德地圖副總裁 高德打車的負責人王桂馨更是直接任職高德旗下很多第三方網(wǎng)約車公司的董事。

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拓展邊界的高德 不要忘記為什么出發(fā)

高德的聚合打車平臺模式，是在網(wǎng)約車高速發(fā)展的背景下產(chǎn)生的，高德利用流量優(yōu)勢和地圖之便與中小網(wǎng)約車平臺達成合作，切入網(wǎng)約車市場搶奪蛋糕。

對于接入的第三方服務(wù)商，高德地圖只在明面上提供流量服務(wù)（訂單分派），卻沒有切實有效的合規(guī)化管理措施。而且，高德打車的服務(wù)意識和安全意識淡薄，缺乏必要的安全標準、安全設(shè)施、安全保障以及應(yīng)急機制的認知以及司機服務(wù)水平培訓(xùn)，導(dǎo)致平臺整體的服務(wù)、安全水平都偏低。

拓展邊界業(yè)務(wù)賺錢本沒有錯，但高德打車錯就錯在缺乏企業(yè)責任感，為了謀利對不合規(guī)行為聽之任之，甚至放任非法運營，主動向無證司機派單，這才是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的主要原因。

高德作為國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。經(jīng)過長時間的積累，高德手上掌握著本地生活、出行等方面豐富的流量，但是商業(yè)變現(xiàn)成為擺在阿里生活服務(wù)板塊（高德、本地生活和飛豬）負責人俞永福眼前的難題，網(wǎng)約車或許是一個不錯的賺錢途徑，但是此次鄭州事件中暴露的安全、合規(guī)問題應(yīng)當引起高德的重視，拓展的腳步放慢一點，合規(guī)、安全的門檻放高一點，及早把不合規(guī)運力清退出去，應(yīng)當被高德提上議事日程。

畢竟作為全國性的企業(yè)，除了賺錢，還應(yīng)該履行社會責任，每一個通過高德打車的乘客，都希望安全到家。