文丨獵云網 ID：ilieyun

作者丨盛佳瑩

7月21日，滴滴80.26億元罰單落地。與此同時，騰訊被曝入局網約車市場。根據媒體報道，騰訊正在微信九宮格內的“出行服務”中，測試全新的打車功能。

而就在幾天前，華為也推出了“Petal出行”打車快應用，邀請用戶眾測。

一個是社交巨頭，一個是這兩年不斷深入汽車產業的巨頭，都在同一時間瞄準了網約車這個賽道。

沉寂已久的網約車市場再次掀起風雨，華為騰訊們能“殺”出重圍嗎？

華為騰訊輕模式入局

據媒體報道，騰訊此次在微信九宮格內測試的全新打車功能，不同于騰訊此前在廣東地區與如祺出行的合作方式，這次微信將接入更多網約車服務商，業務覆蓋的城市也進一步增加。

目前，該功能界面標有此前并未出現過的“微信打車·優選出行”字樣，打車功能內采用的是聚合打車模式。已陸續接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺。試點城市包括北京、上海、杭州、重慶等

知情人士透露，該功能還處于灰測階段，是開放性接入合規的出行服務商，與出行服務商一道，為用戶提供聚合出行服務。

無獨有偶，就在幾天前，華為也正式推出“Petal出行”打車快應用，和騰訊一樣，華為也是采用輕模式的聚合打車模式，并不親自下場做打車業務。

目前Petal出行處于眾測階段，邀請華為賬戶用戶體驗，已覆蓋北京、深圳、南京三座城市。

從Petal出行的界面信息來看，該應用目前僅支持首汽約車和神州專車兩種選擇，在車型上提供經濟型、舒適性、商務6座、豪華型四種選擇。

值得一提的是，Petal出行采用的地圖數據來自華為旗下花瓣地圖，雖然花瓣地圖還未在國內市場上架，但和華為合作的AITO旗下的問界M5、M7搭載的正是花瓣地圖。

有業內人士分析稱，華為推出Petal出行很有可能是為了給花瓣地圖豐富使用場景。隨著汽車智能化時代的到來，高精度地圖將成為自動駕駛感知層重要的組成部分，因此花瓣地圖的重要性將越來越凸顯，不僅是華為的智能汽車業務的基礎設施，也是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活戰略中的基礎設施。

而布局網約車，無疑可以為花瓣地圖帶來更多數據，提升其精確性，從而反哺汽車智能生態。

雖然華為不自己造車，但汽車市場上處處有華為的影子。入局網約車市場，華為就形成了“整車＋出行平臺＋自動駕駛”的汽車業務鏈布局。

相比自營運力，聚合平臺模式運營成本低，可接入的服務商多且體量大，可以擴充運力池。對于華為和微信而言，前者擁有眾多華為賬戶用戶，后者擁有巨大的流量入口，只需要將流量轉化為訂單，就能補齊出行服務能力。

華為騰訊勝算幾何？

2021年7月2日，國家網信辦宣布對滴滴啟動網絡安全審查。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架。

在這之前，滴滴無疑是網約車市場的“王者”，獨占九成市場份額。滴滴的下架，一時間讓其他網約車玩家看到了一絲希望。

原本已退出網約車游戲的美團打車，迅速在幾天內重新上架App，并加速開城，在一個月內覆蓋了全國100座城市，兩個月這個數據增加到200座城市。

為了補齊矩陣，美團打車還上線了“美團打車”微信小程序。

其他玩家也迅速反應了過來，曹操出行立刻推出“拉新人得現金”、簽到領打車券、“打車季”打車低至六折起等優惠活動；高德則啟動了暑期免傭季，瘋狂“搶”司機；哈啰出行也在部分城市上線快車和特價車；T3出行則是加大了營銷和補貼力度……

網約車市場再次硝煙四起，各玩家拿出渾身解數試圖搶占滴滴下架后留下的空白。資本也聞風而動，據天眼查不完全統計，2021年網約車相關行業共發生約16起融資事件，從已披露的金額看，融資總規模超百億元人民幣。

其中，包括去年10月T3出行完成的與77億元人民幣A輪融資，以及去年9月曹操出行拿到的 38億元人民幣B輪融資等巨額融資。

盡管加速業務拓展，疊加資本助力，但滴滴在網約車市場的頭部地位卻難以撼動。

今年初，根據晚點Latepost的報道，滴滴在網約車市場的份額從近九成掉至七成，但仍掌控著網約車市占率第一的位置。

雖然網約車是塊硬啃的骨頭，但它也是一塊誘人的蛋糕。

根據中國互聯網絡信息中心發布的數據顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網民整體的43.9%。

用戶仍在增長，意味著市場規模仍在擴大。

根據威爾森汽車智能決策發布的《2021出行行業市場洞察》報告，2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元，2022-2025年中國網約車市場規模復合增速約為10%。

網約車行業也仍在迎來新玩家。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證453.0萬本、車輛運輸證183.7萬本，環比分別增長3.1%、4.3%。

華為騰訊雖有流量，但在這樣一個內卷的行業想要突圍注定前路不易。

一方面，目前網約車行業“一超多強”的格局已相對穩定，滴滴的巨頭位置難以撼動，加上高德、美團、曹操、T3等腰部玩家林立，華為和騰訊培養用戶習慣需要一定時間。

另一方面，對網約車聚合平臺的監管也日益趨嚴，網約車行業勢必將進一步規范。

華為騰訊固然可以蠶食部分地盤，但要想撼動整體市場格局，并不容易。